При слаб вятър точната настройка е особено важна: прекалено плоско, пренатегнато или неправилно ориентирано платно може почти напълно да спре лодката. Тук разглеждаме типична чартърна яхта с бермудско стъкмяване, грот и генуа. Принципите важат и при по-силен вятър, но тогава навременното намаляване на площта на платната и безопасността са по-важни от скоростта.
Как се създава тягата
Изпълненото с вятър платно има извит профил. Зоната с най-голяма дълбочина се нарича корем на платното. Въздушният поток създава разлика в налягането, а с нея и аеродинамична сила.
Въздушен поток и налягане около извития профил на платното
Тази сила се разделя на подемна сила, перпендикулярна на въздушния поток, и съпротивление, насочено по потока.
Аеродинамична подемна сила и съпротивление на платното
Когато плаваме срещу вятъра, се стремим към повече подемна сила при умерено съпротивление. При плаване право по вятъра платното действа повече като повърхност, тласкана от въздуха. Общата сила се разделя на тяга напред и странична сила. Килът и корпусът противодействат на страничната сила, но яхтата все пак се отклонява подветрено и се накланя.
Тяга напред и странична сила върху платното
Движение на яхтата напред и странично отклонение
Ъгъл на атака
Ъгълът на атака е ъгълът между въздушния поток и предната част на профила. Ако е прекалено голям, потокът се откъсва от подветрената страна, съпротивлението нараства, а подемната сила намалява. Ако е прекалено малък, предната шкаторина започва да заполасква.
Правилен и прекалено голям ъгъл на атака
Предната шкаторина заполасква при прекалено малък ъгъл на атака
Практическият подход е прост: отпускайте шкота, докато платното едва започне да заполасква, след което го оберете само толкова, че заполаскването да спре. Продължете с фината настройка, като наблюдавате индикаторните нишки и скоростта.
Привиден вятър
Движението на яхтата създава въздушен поток в обратна посока, който се съчетава с истинския вятър. Резултатът е привидният вятър — вятърът, който платната действително усещат. При плаване срещу вятъра той обикновено е по-силен и идва по-отпред, а на курсове по вятъра е по-слаб. Затова след всяка промяна на скоростта или курса настройвайте платната отново, дори истинският вятър да не се е променил.
Средства за настройка
Ъгли, шкаторини и други части на грота и генуата
Фаловият ъгъл е горе, галсовият — отпред и долу, а шкотовият — отзад и долу. Фалът вдига платното, шкотът определя ъгъла му, а обтяжката на долната шкаторина регулира нейното напрежение.
Гиктали и каретка на шкота на грота
По-дълбокият профил създава повече сила и съпротивление, а по-плоският — по-малко. Усукване означава, че горната част на платното е по-отворена от долната. То е необходимо заради разликата във вятъра по височина и се влияе от шкота, каретката на шкота, гикталите и положението на водача.
Дълбочина на профила и усукване на платното
Настройка на генуата срещу вятъра
Започнете с водача на генуата в положение, при което шкотът приблизително сочи към средата на предната шкаторина. След това наблюдавайте индикаторните нишки:
- ако горната нишка първа стане неспокойна, преместете водача напред и намалете усукването;
- ако долната нишка първа стане неспокойна, преместете водача назад;
- ако цялата предна шкаторина започне да заполасква едновременно, положението е почти правилно.
Индикаторните нишки на генуата показват равномерна работа на профила
При много слаб вятър отпускането на шкота с няколко сантиметра може да донесе скорост, дори яхтата леко да отпадне от вятъра. По-силно натегнатият фал измества корема напред и изпъва платното. На чартърна яхта не променяйте напрежението на вантите, ахтерщага или други постоянни настройки без указания от базата.
Настройка на грота срещу вятъра
- Фал и cunningham: по-голямото напрежение измества корема напред; лекото отпускане добавя мощност.
- Шкот на грота: отпускайте до заполаскване, след което оберете само докато то спре.
- Каретка на шкота: премества гика странично без излишна промяна на напрежението по задната шкаторина.
- Гиктали: стават по-важни, след като шкотът вече е отпуснат.
- Обтяжка на долната шкаторина: натегната, тя изпъва платното; леко отпусната, увеличава корема му.
Гротът и генуата работят заедно. Променяйте само една настройка, изчакайте скоростта да се установи и преценете наклона и силата върху руля.
Курсове на полувятър и бакщаг
При курсове приблизително 45–135° спрямо вятъра отпускайте и двете платна почти до заполаскване, след което леко ги оберете. При генуата следете горните и долните индикаторни нишки и коригирайте положението на водача. При грота преместете каретката подветрено, отпуснете шкота и с гикталите ограничете прекомерното отваряне на горната част.
При вълнение малко по-отвореният и стабилен профил може да бъде по-бърз от теоретично съвършена настройка, при която платното постоянно се изпразва.
Плаване по вятъра
При плаване право по вятъра гротът често закрива генуата. Можете да плавате малко по-остро и да сменяте борда с поворот фордевинд, да използвате едно стабилно изпълнено платно или да поставите грота и генуата на противоположни бордове.
Грот и генуа на противоположни бордове при плаване по вятъра
При тази конфигурация обезопасете гика срещу неконтролиран поворот с правилно поставен предпазен шкот. Системата трябва да позволява контролирано отпускане и да не възпрепятства аварийна маневра. Гикът не бива да опира във вантите.
Последователност на настройката
- Изберете безопасен курс и подходяща площ на платната.
- Настройте шкота, докато платното престане да заполасква.
- Донастройте по индикаторните нишки.
- Коригирайте усукването.
- Настройте дълбочината с фала и обтяжките.
- Изчакайте и измерете скоростта, наклона и силата върху руля.
- Променяйте само един параметър наведнъж.
Ако яхтата е бавна, а предната шкаторина заполасква, отпаднете с няколко градуса от вятъра. Ако се накланя, без да ускорява, изпънете платната, отворете горната им част или намалете площта им. Тежкият рул и постоянният стремеж към привеждане показват прекалено голяма сила в задната част на ветрилния план.
Ако горната част на генуата заполасква, усукването е прекалено голямо и обикновено трябва да преместите водача напред. Ако долната част се изпразва първа, водачът вероятно е прекалено напред. Ако гикът се повдига на курс полувятър, контролирано оберете гикталите. При остатъчно вълнение не настройвайте платната точно на границата на заполаскването.
Използвайте средните стойности от GPS и лаг, компаса и ъгъла на руля, а не само един порив. Най-високата моментна скорост срещу вятъра не означава непременно най-бързия маршрут до целта.
Преди да работите по мачтата и такелажа на чартърна яхта, поискайте от базата да ви обясни всички функции. Съобщете на оператора за всяка повреда или необичайно натоварване. Материалът се основава на техническия принос на Tomáš Kůdela; допълнителни бележки ще намерите на tomaskudela.cz. Принципите за настройка на грота и настройка на предното платно са ясно обобщени и в енциклопедията на UK Sailmakers.
Запишете силата на вятъра, състоянието на морето, курса, конфигурацията на платната, положението на каретката и водачите, отметките на шкотите, скоростта и ъгъла на руля. Така можете да повторите добра настройка и да различите реалното подобрение от случайния ефект на един порив.
Практическо упражнение
Изберете свободна акватория и постоянен вятър. Запишете началния курс, скоростта, наклона и положението на руля. Един човек управлява, втори променя само една настройка, а трети записва резултата след две или три минути.
Първо отпускайте генуата до заполаскване, след което бавно обирайте шкота. После местете водача с по една отметка и сравнявайте горните и долните индикаторни нишки. След всяка промяна се връщайте към същия курс.
Повторете упражнението с грота: положението на каретката, напрежението на шкота и долната шкаторина. Не търсете единична висока стойност на GPS, а най-добра средна скорост при лек рул и стабилен наклон.
Обявявайте маневрата на глас, махнете въжетата изпод краката и дръжте ръцете далеч от лебедката. Никога не стойте в примката на натоварен шкот.
Ако вятърът се усили, прекратете упражнението и скъсете платната. Тежък рул, прекомерен наклон и често отпускане на шкота при поривите означават, че е време за рифоване. Не променяйте постоянните настройки на такелажа на чартърната яхта без разрешение от базата.
Запишете крайната настройка
Запишете конфигурацията и условията, за да може следващата вахта да ги повтори. След промяна на курса започнете настройката отначало, защото привидният вятър вече се е променил.
В края на упражнението върнете настройките на чартърната яхта в начално положение, затворете всички стопери и приберете безопасно въжетата.
