Purjehduksella on oma kielensä. Kun kippari pyytää valmistelemaan peräköyden, reivaamaan tai tekemään vendan, miehistön on ymmärrettävä sekä sana että sitä seuraava toimenpide. Tässä sanastossa esitellään 50 keskeistä termiä luontevalla suomella sekä englanninkieliset vastineet, joita kuulee kansainvälisissä satamissa.

Nimitykset vaihtelevat Suomessa venekunnan ja rannikkoalueen mukaan. Sopikaa ennen irrotusta lyhyt käskykieli, jonka kaikki ymmärtävät. Turvallisuus- ja radioliikenteessä noudatetaan virallisia menettelyjä.

1. Perään päin

Perään päin (aft) tarkoittaa suuntaa kohti veneen takaosaa. Englannin aft cabin on siis perähytti. Veneeseen sidotut suunnat ovat täsmällisempiä kuin tavalliset vasen ja oikea, sillä miehistön jäsenet voivat katsoa eri suuntiin.

2. Ankkuri

Ankkuri pitää veneen pohjassa ketjun ja joskus köyden välityksellä. Turvallinen ankkurointi edellyttää sopivaa pohjaa, riittävästi laskettua ketjua, pidon koekuormitusta ja vapaata kääntymisympyrää.

Seuraa sijaintia sekä maamerkeistä että mittareista. Ankkurihälytys auttaa, mutta ei korvaa sääennusteen, pohjan ja muiden veneiden etäisyyden arviointia.

3. Näennäinen tuuli

Näennäinen tuuli (apparent wind) on liikkuvassa veneessä koettu ilmavirta. Se muodostuu todellisesta tuulesta ja veneen liikkeen synnyttämästä vastavirrasta. Purjeet toimivat näennäisen tuulen mukaan, joten trimmiä muutetaan nopeuden tai suunnan vaihtuessa.

4. Bareboat-charter

Bareboat-charter tarkoittaa veneen vuokraamista ilman ammattikipparia. Vuokraaja ottaa vastuun navigoinnista, turvallisuudesta, miehistöstä ja veneen käytöstä.

Pätevyyksien ja kokemuksen täytyy täyttää kohdemaan, operaattorin ja vakuuttajan vaatimukset. Lähetä ennen sitovaa maksua kipparin pätevyyskirja kaikkine vaadittuine purje- tai moottorikelpuutuksineen ja pyydä kaikilta tarvittavilta tahoilta kirjallinen hyväksyntä juuri veneelle ja purjehdusalueelle. Pidä hyväksyttyjen asiakirjojen alkuperäiset kappaleet mukana veneessä. Traficom myöntää suomalaisia veneilypätevyyskirjoja, mutta vastaanottaja ratkaisee niiden hyväksymisen.

5. Sivutuulikurssi

Sivutuulikurssilla (beam reach) tuuli tulee suunnilleen kohtisuoraan veneen keskilinjaan nähden. Monelle purjeveneelle se on nopea ja miellyttävä suunta. Purjeet ovat avoimempana kuin tiukalla vastaisella, ja lopullinen trimmi riippuu aallokosta sekä näennäisestä tuulesta.

6. Berth: makuupaikka tai venepaikka

Englannin berth voi tarkoittaa vuodepaikkaa tai veneen laituripaikkaa. Six berths tarkoittaa kuutta makuupaikkaa, kun taas book a berth merkitsee venepaikan varaamista. Tarkista, onko ilmoitettu vuode pysyvä vai salongin sohvasta muunnettava.

7. Bimini

Bimini on avotilan tai ohjauspaikan ylle pingotettu kangaskatos. Se antaa varjoa, mutta sitä ei yleensä ole tarkoitettu kovaan tuuleen. Katoksen ei pidä osua puomiin tai köysiin eikä rajoittaa näkyvyyttä. Taita se operaattorin ohjeen mukaan.

8. Puomi

Puomi (boom) on isopurjeen alareunan vaakasuora tanko. Hallitsemattomassa jiipissä puomi voi heilahtaa suurella nopeudella puolelta toiselle ja aiheuttaa vakavan vamman. Kukaan ei saa seistä sen liikeradalla tai kireän isoskuutin vieressä.

9. Keula

Keula (bow) on veneen etuosa. Siellä sijaitsevat tavallisesti ankkuriteline, kiinnitysknaapit ja ketjuboksi. Kun katsot keulaan, styyrpuuri on oikealla ja paapuuri vasemmalla.

10. Paalusolmu

Paalusolmu (bowline) muodostaa kiinteän silmukan, joka ei kiristy kuormitettavan esineen ympärille. Se on hyödyllinen esimerkiksi kiinnitysköyden päässä. Harjoittele ja tarkista solmu ennen käyttöä; oikea rakenne on nopeutta tärkeämpi.

11. Sivumyötäinen

Sivumyötäisellä (broad reach) tuuli tulee peränpuoleisesta neljänneksestä. Purjeet ovat melko avoinna ja kallistus tavallisesti vähäisempi. Aalto, suunnasta harhautuminen tai puuska voi laukaista vahinkojiipin, joten puomin liikettä on seurattava jatkuvasti.

12. Kaatuminen

Kaatumisessa (capsize) vene kallistuu niin pitkälle, että masto joutuu veteen tai runko kääntyy ympäri. Pieni jollavene voidaan ehkä oikaista miehistön voimin, mutta suuri jahti vaatii aivan toisen pelastusmenettelyn. Yksirunkoisen tavanomainen kallistus ei ole kaatuminen.

13. Katamaraani

Katamaraanissa on kaksi rinnakkaista runkoa. Se tarjoaa paljon tilaa, kallistuu vähän ja on usein matalasyväyksinen. Se on kuitenkin yksirunkoista leveämpi ja ajelehtii sivutuulessa herkemmin. Lue myös katamaraanin ja yksirunkoisen vertailu.

14. Knaapi ja pollari

Knaapi (cleat) on veneessä oleva kiinteä kohta köyden kiinnittämiseen; rannassa vastaava jykevä kiinnityspiste on usein pollari (bollard). Asettele köysi siististi ja pidä kädet, jalat ja vaatteet pois sen liikeradalta. Älä kierrä köyttä käden ympärille.

15. Tiukka vastainen

Tiukalla vastaisella (close-hauled) vene purjehtii niin lähellä vastatuulta kuin purjeiden vedon säilyminen sallii. Purjevene ei etene suoraan tuuleen, joten se nousee kohti vastatuulessa olevaa kohdetta vaihtamalla halssia.

16. Syväys

Syväys (draft) on pystyetäisyys vesilinjasta veneen alimpaan osaan. Kahden metrin syväyksinen purjevene tarvitsee yli kaksi metriä vettä, jotta aallokolle, karttavirheelle ja mittarin epätarkkuudelle jää turvamarginaali. Selvitä myös kaikuluotaimen vertailutaso.

17. Lepuuttaja

Lepuuttaja (fender) suojaa runkoa laiturilta tai naapuriveneeltä. Ripusta se ennen manööveriä odotetulle kosketuskorkeudelle. Lepuuttaja ei poista liian suuren lähestymisnopeuden seurauksia eikä korvaa hallittua tuloa.

18. Purjeen rullaus

Rullaus (furling) tarkoittaa purjeen käärimistä etustaagin, maston tai puomin ympärille. Köysien jännitys on pidettävä hallittuna. Jos vastus kasvaa äkisti, pysähdy ja selvitä syy; vinssillä lisätty voima voi rikkoa purjeen tai mekanismin.

19. Pentteri

Pentteri (galley) on veneen keittiö. Kiinnitä astiat, veitset ja pullot purjehduksen ajaksi ja jätä kulkijalle käsituki. Opettele kaasun sulkeminen ja ilmanvaihdon käyttö. Maitse tehtäviä pysähdyksiä varten voit katsoa myös veneilijöiden suosittelemia rantaravintoloita.

20. Falli

Falli (halyard) nostaa ja laskee purjeen. Isofalli kulkee isopurjeen huippuun ja keulapurjeen falli maston etupuoliselle purjeelle. Varmista ennen nostoa, ettei falli ole kiertynyt saalingin, vantin tai muun köyden ympärille.

21. Veneen WC

Veneen WC eli englanniksi head voi toimia käsi- tai sähköpumpulla. Vastaanotossa kaikkien on opittava huuhtelu, venttiilien asennot ja septitankin käyttö. Pönttöön ei saa laittaa mitään, mitä järjestelmä ei kestä.

22. Kallistuma

Kallistuma (heel) on purjeisiin kohdistuvan tuulen aiheuttama veneen poikkeama pystyasennosta. Kohtuullinen kallistus on yksirunkoiselle normaali, mutta liiallinen kallistus kasvattaa sortoa ja peräsimen kuormaa. Pienennä purjeita ennen kuin kannella liikkuminen muuttuu vaaralliseksi.

23. Ohjauspaikka

Ohjauspaikka (helm) on ruorin tai pinnan, moottorihallintalaitteiden ja mittarien alue. Ruorimies vastaa suunnasta. Vahdinvaihdossa kummankin on ääneen vahvistettava, kuka ohjaa; hiljainen oletus ei ole ruorin luovutus.

24. Runko

Runko (hull) on veneen varsinainen vesitiivis rakenne. Yksirunkoisessa niitä on yksi ja katamaraanissa kaksi. Kirjaa vastaanotossa aiemmat vauriot, tarkista pilssi ja ilmoita odottamattomasta vedentulosta heti.

25. Fokka ja genoa

Fokka (jib) on yleensä pienempi keulapurje, joka ei ulotu maston taakse. Genoa on suurempi ja menee maston ohi. Molempia säädetään skuutilla kummaltakin puolelta; aktiivinen skuuti vaihtuu halssia vaihdettaessa.

26. Jiippi

Jiipissä (gybe tai jibe) veneen perä kulkee tuulen suunnan läpi ja puomi vaihtaa puolta. Kiristä isoskuutia ennen manööveriä, varoita miehistöä ja tyhjennä vaaravyöhyke. Jiipin pitää olla hallittu, ei tahattoman kurssimuutoksen seuraus.

27. Köli

Köli (keel) vähentää sivuttaista sortoa ja sisältää matkapurjeveneessä usein painolastia. Syvä köli parantaa tavallisesti vastatuuliominaisuuksia, mutta rajoittaa mataliin lahtiin pääsyä. Monissa matkapurjehduksen katamaraaneissa on matalat kiinteät evät ilman raskasta painolastia.

28. Solmu

Solmu (knot) on nopeusyksikkö: yksi meripeninkulma tunnissa eli 1,852 km/h. Nopeudeksi sanotaan ”kuusi solmua”, ei ”kuusi solmua tunnissa”. Kuusi solmua vastaa noin 11,1 kilometriä tunnissa.

29. Suojan puoli

Suojan puoli (leeward tai lee) on se puoli, jota kohti tuuli kuljettaa. Suojanpuoleinen ranta voi olla vaarallinen, koska vene sortuu sitä kohti. Arvioi aina, mihin ajautuisit moottorin sammuessa tai ankkurin pettäessä.

30. Isopurje

Isopurje (mainsail) sijaitsee maston takana. Sen muotoa säädetään fallilla, skuutilla, kicktaljalla, levangilla ja muilla trimmausvälineillä. Tuulen voimistuessa purjepintaa pienennetään reivaamalla tai rullaamalla järjestelmän mukaan.

31. Masto

Masto (mast) kantaa purjeita ja seisovaa rikiä. Tarkista vastaanotossa nähtävillä olevat liitokset, sokat, vantit ja mastonjalka. Nouse mastoon vain asianmukaisella varustuksella, itsenäisellä varmistuksella ja menettelyn tuntevan avustajan kanssa.

32. Mayday-hätäkutsu

Mayday on kansainvälinen kutsu vakavaan ja välittömään hätään. VHF-kanavan 16 puheviestissä annetaan veneen nimi, sijainti, hädän luonne, tarvittava apu ja henkilömäärä. Harjoitelkaa menettelyä, mutta älkää käyttäkö Maydayta tavalliseen vikaan ilman välitöntä vaaraa.

33. Yksirunkoinen purjevene

Yksirunkoisessa (monohull) on yksi runko ja tavallisesti painolastiköli. Se tarvitsee katamaraania kapeamman venepaikan ja välittää ohjaustuntuman suoremmin, mutta kallistuu purjehtiessa ja tarjoaa yleensä vähemmän yhteistä tilaa.

34. Mooring ja kiinnittyminen

Englannin mooring voi tarkoittaa kiinnittymistä, kiinnitysköyttä tai pysyvää poijujärjestelmää. Välimerellä perä kiinnitetään usein laituriin, kun keulaa pitää pohjaan ankkuroitu köysi tai veneen oma ankkuri. Älä kiedo kuormitettua köyttä käden tai jalan ympärille.

35. Meripeninkulma

Meripeninkulma on 1 852 metriä. Yksi leveysasteen minuutti kartalla vastaa likimäärin yhtä meripeninkulmaa. Kun matka meripeninkulmina jaetaan nopeudella solmuina, saadaan aika tunteina. Lue myös meripeninkulman pituuden tarkempi selitys.

36. Paapuuri

Paapuuri (port) on veneen vasen puoli keulaan katsottaessa. Sen sivukulkuvalo on punainen. Puolen nimi ei vaihdu, vaikka ihminen kääntyisi katsomaan perään.

37. Reivaus

Reivaus (reefing) pienentää purjepinta-alaa tuulen voimistuessa. Perinteinen isopurje lasketaan reivipisteisiin, kun taas rullapurjetta vedetään osittain sisään. Tee työ ajoissa, kun miehistö voi vielä toimia rauhallisesti ja turvallisesti.

38. Peräsin

Peräsin (rudder) on vedenalainen pinta, joka muuttaa veneen suuntaa veden virratessa sen yli. Ilman nopeutta veden suhteen sen teho on pieni. Ruori tai pinna liikuttaa yhtä tai useampaa peräsinlapaa.

39. Myötätuulipurjehdus

Myötätuuleen (running) purjehdittaessa tuuli tulee suunnilleen perästä. Purjeet ovat auki, näennäinen tuuli heikkenee ja yksirunkoinen voi rullata aallokossa. Keskeinen vaara on hallitsematon puomin siirtyminen eli vahinkojiippi.

40. Salonki

Salonki (saloon) on yhteinen oleskelutila kannen alla tai katamaraanin kansirakennuksessa. Sohvaa voidaan mainostaa lisävuoteena, mutta se tarjoaa tavallisesti vähemmän yksityisyyttä ja mukavuutta kuin hytti.

41. Skuuti

Skuuti (sheet) säätää purjeen kulmaa tuuleen. Isoskuuti ohjaa puomia, ja fokan tai genoan skuutit keulapurjetta. Älä kierrä kuormitettua skuuttia käden ympärille ja pidä sormet poissa vinssiltä.

42. Kippari

Kippari vastaa veneestä, reitistä, ennusteesta, turvallisuudesta ja tehtävien jakamisesta. Bareboat-charterissa kippari on yksi vieraista, miehitetyssä charterissa palkattu ammattilainen. Kaikkien veneessä olevien on noudatettava turvallisuusohjeita.

43. Spinaakkeri

Spinaakkeri (spinnaker) on suuri ja kevyt myötätuulipurje. Symmetristä spinaakkeria käytetään tavallisesti puomin kanssa, kun taas epäsymmetristä kutsutaan usein genaakkeriksi. Nosto ja lasku edellyttävät yhteistoimintaa ja oikeaa varustusta.

44. Styyrpuuri

Styyrpuuri (starboard) on veneen oikea puoli keulaan katsottaessa. Sen sivukulkuvalo on vihreä. Väistämisessä sovelletaan kaikkia COLREG-sääntöjä, ei yksittäistä muistilausetta siitä, kummalla puolella toinen näkyy.

45. Perä

Perä (stern) on veneen takaosa. Siellä sijaitsevat usein uimataso, peräknaapit ja moottorin pakoputki. Peruutettaessa potkurin sivuttaisvoima ja sivutuuli voivat siirtää perää voimakkaasti.

46. Venda

Vendassa (tack) keula kulkee tuulensilmän läpi ja purjeet täyttyvät toiselle halssille. Vanha skuuti päästetään ja uusi kiristetään vinssiä ylikuormittamatta. Käytä lyhyitä, etukäteen sovittuja käskyjä.

47. Pinna

Pinna (tiller) on suoraan peräsinlapaan yhdistetty vipu. Kun keulaa halutaan vasemmalle, pinnaa liikutetaan tavallisesti oikealle. Pinnan liikealueelta poistetaan jalat, laukut ja irralliset köydet.

48. Purjeiden trimmaus

Trimmaus (sail trim) tarkoittaa purjeiden kulman ja muodon säätöä nopeuden, suunnan ja mukavuuden tasapainottamiseksi. Hyvä trimmi vähentää kallistusta ja peräsinkuormaa ja muuttuu tuulen, aallokon sekä kurssin mukaan.

49. Vinssi

Vinssi (winch) auttaa kiristämään skuuteja, falleja ja muita kuormitettuja köysiä. Tee rummulle sopiva määrä kierroksia, pidä sormet kaukana rummusta ja päästä hallitusti. Selvitä jumiutumisen syy ennen suuremman voiman käyttöä.

50. Tuulen puoli

Tuulen puoli (windward) on se puoli, josta tuuli tulee. Kallistuneessa purjeveneessä se on tavallisesti ylempänä. Pienessä veneessä miehistön painon siirtäminen tuulen puolelle vähentää kallistusta.

Näin opit termit käytännössä

Yhdistä sana aina varusteeseen ja toimintaan. Näytä ennen lähtöä miehistölle keula, perä, fallit, skuutit, knaapit, lepuuttajat, ankkuri ja turvavarusteet. Jokainen toistaa tehtävänsä ääneen. Englanti auttaa kansainvälisessä charterissa, mutta veneessä käytetään yhtä johdonmukaista ja lyhyttä käskysarjaa.

Viisi tilannetta, joissa sanastoa tarvitaan

Laiturista lähtö

Kippari jakaa roolit ennen moottorin käynnistystä: yksi hoitaa peräköyden, toinen keulaköyden ja kolmas lepuuttajat. ”Irrota” tarkoittaa köyden nostamista knaapilta ja palauttamista veneeseen, ei heittämistä potkurin viereen. Köydet pidetään järjestyksessä ja hallinnassa, kunnes vene on vapaa.

Purjeiden nosto

Ruorimies ottaa sovitun kurssin ja miehistö valmistelee fallin sekä skuutit. Purje nostetaan vasta, kun fallin on todettu olevan suorana ja irti rikistä. Noston jälkeen skuuti kiristetään ja purje trimmataan näennäisen tuulen mukaan. Liian suuri kallistus tai raskas peräsin korjataan ensisijaisesti purjepintaa pienentämällä.

Tuulen voimistuminen

Reivauskäsky annetaan ennen kuin kannella työskentelystä tulee vaarallista. Kippari valitsee turvallisen kurssin, ruorimies pitää sen ja nimetyt henkilöt käsittelevät fallia, reiviköyttä ja isoskuutia. Lopuksi tarkistetaan purjeen muoto, jännitys ja se, ettei kangas tai köysi jää vapaaksi vinssien lähelle.

Ankkurointi

Tarkista ennen laskua syvyys, pohjan laatu, ennuste, vuorovesi ja kääntymisympyrä. Yksi käyttää ankkurivinssiä ja toinen ajaa hitaasti. He viestivät lyhyillä käskyillä tai sovituilla käsimerkeillä. Kun ketjua on laskettu tarpeeksi, koekuormita ankkuri peruuttamalla asteittain.

Paluu marinaan

Laske purjeet sekä valmistele köydet ja lepuuttajat oikealle puolelle jo ennen sisäänajoa. Kippari kertoo, tullaanko kylki, keula vai perä edellä. Kukaan ei hyppää laiturille kireän köyden kanssa tai pysäytä runkoa käsin tai jalalla. Huonosta lähestymisestä poistutaan, hallinta palautetaan ja yritys uusitaan.

Etukäteen sovittavat käskyt

Käskyjen pitää olla lyhyitä ja yksiselitteisiä. ”Vedä”, ”pidä” tai ”tuolla” ilman köyden ja puolen nimeä johtaa helposti virheeseen. Melussa nyökkäys ei riitä, vaan vastaanottajan pitää kuitata kuuluvasti.

Usein sekoittuvat käsitteet

Kieli manööverissä

Hyvä käsky sisältää toiminnan, köyden ja puolen: ”valmistele peräköysi paapuuriin” on selvempi kuin ”ota tuo”. Vastaanottaja toistaa käskyn ja ilmoittaa valmistumisesta. Ulkomaisessa marinassa kuulee termejä lazy line, stern-to, bow line, spring, slack ja take in. Selvitä merkitys ennen köyden kuormittamista tai veneen liikuttamista.

Lyhyt vastaanottotarkistus

Etsi ja kokeile ennen lähtöä ankkuri, köydet, lepuuttajat, fallit, skuutit, reivausjärjestelmä, vinssit, moottori, peräsin, hätäpinna, pilssipumput, sammuttimet, pelastusliivit ja VHF. Sopikaa irrotuksen ja mies yli laidan -tilanteen roolit. Tarkista VHF erikseen: aluksen radiolupa ja käyttäjän radiopätevyys eivät ole osa veneenkuljettajan kelpuutuksia. Näin sanasto muuttuu turvallisuustaidoksi eikä jää sanalistaksi.