Kevyessä tuulessa tarkka trimmaus korostuu: liian litteä, kireä tai väärään suuntaan asetettu purje voi pysäyttää veneen lähes kokonaan. Tarkastelemme tavallista charter-purjevenettä, jossa on bermudatakila, isopurje ja genua. Periaatteet pätevät myös tuulen voimistuessa, mutta silloin oikea-aikainen reivaus ja turvallisuus ovat venevauhtia tärkeämpiä.
Miten eteenpäin vievä voima syntyy?
Tuulen täyttämässä purjeessa on kaareva profiili. Sen syvintä kohtaa kutsutaan purjeen pussiksi. Ilmavirtaus synnyttää paine-eron ja sen mukana aerodynaamisen voiman.
Ilmavirtaus ja paine purjeen kaarevan profiilin ympärillä
Voima jakautuu virtaukseen nähden kohtisuoraan nosteeseen ja virtauksen suuntaiseen vastukseen.
Purjeen aerodynaaminen noste ja vastus
Vastatuuleen purjehdittaessa tavoitteena on mahdollisimman suuri noste kohtuullisella vastuksella. Suoraan myötätuuleen purje toimii enemmän pintana, jota ilmavirta työntää. Kokonaisvoima jakautuu eteenpäin vievään ja sivuttaiseen osaan. Köli ja runko vastustavat sivuttaisvoimaa, mutta vene sortaa ja kallistuu silti.
Purjeen eteenpäin vievä voima ja sivuttaisvoima
Purjeveneen eteneminen ja sivuttainen sorto
Kohtauskulma
Kohtauskulma on ilmavirtauksen ja purjeprofiilin etuosan välinen kulma. Liian suurella kulmalla virtaus irtoaa suojan puolella, vastus kasvaa ja noste pienenee. Liian pienellä kulmalla etuliikki alkaa lepattaa.
Oikea ja liian suuri kohtauskulma
Etuliikki poimuttuu kohtauskulman ollessa liian pieni
Käytännön menetelmä on yksinkertainen: löysää skuuttia, kunnes purje juuri alkaa lepattaa, ja kiristä sitten vain sen verran, että lepatus loppuu. Jatka hienosäätöä virtauslankoja ja nopeutta tarkkaillen.
Suhteellinen tuuli
Veneen liike synnyttää vastakkaissuuntaisen ilmavirtauksen, joka yhdistyy todelliseen tuuleen. Tuloksena on suhteellinen tuuli eli se tuuli, jonka purjeet todella kohtaavat. Vastatuuleen se on yleensä voimakkaampi ja tulee lähempää keulan suuntaa, myötätuulikursseilla taas heikompi. Trimmaa purjeet uudelleen aina nopeuden tai kurssin muututtua, vaikka todellinen tuuli pysyisi samana.
Trimmaussäätimet
Isopurjeen ja genuan kulmat, liikit ja muut osat
Fallikulma on ylhäällä, halsikulma edessä alhaalla ja skuuttikulma takana alhaalla. Falli nostaa purjeen, skuutti määrää sen kulman ja alaliikin kiristin säätää alareunan kireyttä.
Puominalasvetäjä ja isopurjeen skuutin levanki
Syvempi profiili tuottaa enemmän voimaa ja vastusta, litteämpi vähemmän. Twisti eli kiertymä tarkoittaa, että purjeen yläosa on alaosaa avoimempi. Sitä tarvitaan tuulen muuttuessa korkeuden mukana, ja siihen vaikuttavat skuutti, levanki, puominalasvetäjä ja genuan skuuttipiste.
Purjeprofiilin syvyys ja kiertymä
Genua vastatuuleen
Aloita skuuttivaunun asennosta, jossa skuutin suunta osoittaa suunnilleen etuliikin keskelle. Tarkkaile sitten virtauslankoja:
- jos ylempi lanka irtoaa virtauksesta ensin, siirrä vaunua eteenpäin ja vähennä kiertymää;
- jos alempi lanka irtoaa ensin, siirrä vaunua taaksepäin;
- jos koko etuliikki alkaa lepattaa samaan aikaan, asento on lähes oikea.
Genuan virtauslangat osoittavat profiilin tasaisen virtauksen
Hyvin kevyessä tuulessa muutaman senttimetrin löysäys skuutissa voi tuoda vauhtia, vaikka vene joutuisi laskemaan hieman alemmas tuulesta. Kireämpi falli siirtää pussia eteenpäin ja litistää purjetta. Älä muuta charter-veneessä vanttien, takastaagin tai muiden kiinteiden takilasäätöjen kireyttä ilman tukikohdan ohjetta.
Isopurje vastatuuleen
- Falli ja cunningham: suurempi kireys siirtää pussia eteenpäin; pieni löysäys lisää voimaa.
- Isopurjeen skuutti: löysää lepatukseen asti ja kiristä vain, kunnes lepatus loppuu.
- Levanki: siirtää puomia sivuttain muuttamatta takaliikin kireyttä tarpeettomasti.
- Puominalasvetäjä: sen merkitys kasvaa, kun skuuttia on jo löysätty.
- Alaliikin kiristin: kireänä se litistää purjetta, hieman löysänä lisää pussia.
Isopurje ja genua toimivat yhdessä. Muuta vain yhtä säätöä kerrallaan, odota nopeuden tasaantumista ja arvioi kallistuma sekä peräsinpaine.
Sivu- ja myötätuulikurssit
Noin 45–135 asteen tuulikulmilla löysää molempia purjeita lähes lepatukseen asti ja kiristä hieman takaisin. Seuraa genuan ylempiä ja alempia virtauslankoja ja säädä vaunun asentoa. Laske isopurjeen levankia suojan puolelle, löysää skuuttia ja estä yläosan liiallinen avautuminen puominalasvetäjällä.
Aallokossa hieman avoimempi ja vakaampi profiili voi olla nopeampi kuin teoreettisesti täydellinen säätö, jossa purje tyhjenee jatkuvasti.
Tuuli perästä
Suoraan myötätuuleen isopurje peittää usein genuan. Voit purjehtia hieman leikkaavammin ja vaihtaa puolta jiipillä, käyttää yhtä vakaasti täyttyvää purjetta tai asettaa isopurjeen ja genuan eri puolille.
Isopurje ja genua eri puolilla myötätuulessa
Suojaa puomi tässä asetelmassa hallitsemattomalta jiipiltä oikein rakennetulla preventterillä. Järjestelmän on mahdollistettava hallittu vapautus eikä se saa estää hätämanööveriä. Puomi ei saa koskettaa vantteja.
Trimmausjärjestys
- Valitse turvallinen kurssi ja sopiva purjepinta-ala.
- Säädä skuuttia, kunnes purje lakkaa lepattamasta.
- Hienosäädä virtauslankojen avulla.
- Säädä kiertymä.
- Säädä pussin syvyys fallilla ja liikkien kiristimillä.
- Odota ja mittaa sitten nopeus, kallistuma ja peräsinpaine.
- Muuta aina vain yhtä tekijää kerrallaan.
Jos vene on hidas ja etuliikki lepattaa, laske kurssia muutama aste. Jos vene kallistuu kiihtymättä, litistä purjeita, avaa yläosaa tai vähennä purjepinta-alaa. Raskas peräsin ja jatkuva nousupyrkimys kertovat purjesuunnitelman takaosan liiallisesta voimasta.
Jos genuan yläosa lepattaa, kiertymää on liikaa ja vaunua pitää yleensä siirtää eteen. Jos alaosa tyhjenee ensin, vaunu on todennäköisesti liian edessä. Jos puomi nousee sivutuulella, kiristä puominalasvetäjää hallitusti. Jälkimainingissa purjeita ei pidä säätää aivan lepatusrajalle.
Käytä GPS:n ja lokin keskiarvoja, kompassia ja peräsinkulmaa yhden tuulenpuuskan sijaan. Suurin hetkellinen nopeus vastatuuleen ei välttämättä tarkoita nopeinta reittiä kohteeseen.
Pyydä tukikohtaa selittämään kaikki toiminnot ennen charter-veneen mastoon tai takilaan puuttumista. Ilmoita operaattorille jokaisesta vauriosta tai poikkeavasta voimasta. Aineisto perustuu Tomáš Kůdelan tekniseen panokseen; lisämuistiinpanoja on sivustolla tomaskudela.cz. Myös UK Sailmakersin purje-ensyklopedia tiivistää selkeästi isopurjeen trimmauksen ja keulapurjeen trimmauksen periaatteet.
Kirjaa tuulen voimakkuus, merenkäynti, kurssi, purjeasetus, vaunujen paikat, skuuttien merkit, nopeus ja peräsinkulma. Näin hyvän säädön voi toistaa ja todellisen parannuksen erottaa yksittäisen puuskan satunnaisesta vaikutuksesta.
Käytännön harjoitus
Valitse vapaa vesialue ja tasainen tuuli. Kirjaa alkukurssi, nopeus, kallistuma ja peräsimen asento. Yksi ohjaa, toinen muuttaa vain yhtä säätöä ja kolmas kirjaa tuloksen kahden tai kolmen minuutin kuluttua.
Löysää ensin genuaa lepatukseen asti ja kiristä hitaasti. Siirrä sitten vaunua yksi merkki kerrallaan ja vertaile ylempiä ja alempia virtauslankoja. Palaa jokaisen muutoksen jälkeen samalle kurssille.
Toista harjoitus isopurjeella: muuta levangin paikkaa, skuutin ja alaliikin kireyttä. Älä etsi yhtä korkeaa GPS-lukemaa vaan parasta keskinopeutta kevyellä peräsimellä ja vakaalla kallistumalla.
Ilmoita manööveristä kuuluvasti, poista köydet jalkojen alta ja pidä kädet kaukana vinssistä. Älä koskaan seiso kuormitetun skuutin silmukan sisällä.
Jos tuuli voimistuu, keskeytä harjoitus ja reivaa. Raskas peräsin, liiallinen kallistuma ja jatkuva skuutin löysääminen puuskissa merkitsevät reivauksen aikaa. Älä muuta charter-veneen kiinteitä takilajärjestelmiä ilman tukikohdan lupaa.
Kirjaa lopullinen säätö
Merkitse muistiin purjeasetus ja olosuhteet, jotta seuraava vahti voi toistaa ne. Aloita kurssin muutoksen jälkeen alusta, sillä suhteellinen tuuli on jo muuttunut.
Palauta harjoituksen päätteeksi charter-veneen säädöt alkuasentoon, sulje kaikki köysilukot ja siisti köydet turvallisesti.
