A vitorlázásnak saját nyelve van. Ha most kezdi, vagy egyszerűen biztosabban szeretné érteni a fedélzeti utasításokat, az alapfogalmak ismerete elengedhetetlen. Ez a 2026. július 22-én szakmailag frissített szójegyzék 50 gyakori kifejezést magyaráz el. Nem helyettesíti a gyakorlati képzést vagy a konkrét hajó eligazítását, de segít megkülönböztetni az orrot a fartól, a bal oldalt a jobbtól, és megérteni az olyan utasításokat, mint a „reffelje a nagyvitorlát” vagy a „felkészülni a fordulásra”.

Az angol megfelelőket zárójelben adjuk meg, hogy külföldi charteren, kézikönyvben és nemzetközi csapatban is felismerhetők legyenek. A magyar iskolák szóhasználata kisebb részletekben eltérhet, ezért az első manőver előtt érdemes közösen tisztázni a kötelek, a hajóoldalak és a vezényszavak nevét.

Far felé (Aft)

Az aft a hajó hátsó része, vagy az afelé mutató irány. A farban található kabin például aft cabin. Ellentéte a forward, vagyis előre, az orr felé. Az astern helyzettől függően a hajó mögötti területet vagy a far irányába történő haladást jelenti.

Horgony (Anchor)

A horgony a horgonyberendezésnek az a része, amely a fenékbe kapaszkodva tartja a hajót. Hatékonysága függ a típustól, a meder anyagától, a mélységtől, a kiengedett lánc vagy kötél hosszától, a beásástól és az időjárástól. Átvételkor kérje a teljes rendszer bemutatását, ellenőrizze a horgony fogását, majd rendszeresen figyelje a pozíciót. Az elektronikus horgonyőrség hasznos, de nem lehet az egyetlen biztosíték.

Látszólagos szél (Apparent Wind)

A látszólagos szél az, amit a mozgó hajón érzékelünk. A valódi szél és a hajó haladásából származó menetszél vektori eredője. Hátszélben gyengébbnek, szél felé haladva erősebbnek és élesebb irányúnak tűnhet. A vitorlát a látszólagos szélhez trimmeljük; a műszerek adatait érdemes a széljelzővel és a vitorlák viselkedésével is összevetni.

Önálló hajóbérlés (Bareboat Charter)

A bareboat charter hajóvezető és hivatásos személyzet nélküli bérlést jelent. A navigációért, a biztonságért, az útvonalért, az időjárás figyeléséért és a hajó visszaadásáért a bérlő vagy a csapat megfelelő képesítésű tagja felel. Csak akkor válassza, ha a chartercég és az adott ország hatósága elfogadja az okmányait és gyakorlatát. Más esetben a hajóbérlés kapitánnyal vagy teljes személyzettel a megfelelő megoldás.

Félszél (Beam Reach)

Félszélben a szél nagyjából merőlegesen, oldalról éri a hajó hossztengelyét. Sok túravitorláson ez gyors és kényelmes menet. A vitorlák lazábbak, mint szélhez közel, a hajó pedig mérsékelten megdőlhet. A pontos beállítás a konstrukciótól, a szélerőtől, a hullámzástól és a trimmtől függ.

Fekhely vagy kikötőhely (Berth)

Az angol berth jelenthet ágyat, vagyis fekhelyet a kabinban, de a marinában kijelölt kikötőhelyet is. A jelentés mindig a szövegkörnyezetből derül ki. Kikötőhely foglalásakor külön ellenőrizze a méretkorlátot, mélységet, kikötési módot, valamint a víz és az áram elérhetőségét.

Bimini

A bimini fémvázra feszített napellenző, rendszerint a kokpit fölött. Árnyékot és korlátozott esővédelmet ad, a Földközi-tengeren és a Karib-térségben gyakori charterfelszerelés. Indulás előtt tudja meg, mekkora szélben kell összecsukni, és hogyan kell megfelelően rögzíteni.

Bumm, nagyvitorlarúd (Boom)

A bumm az árbóchoz kapcsolódó vízszintes rúd, amelyhez sok vitorlázaton a nagyvitorla alsó éle is csatlakozik. Perdüléskor nagy erővel csaphat át a kokpit fölött. Mindenki maradjon a mozgásterén kívül, és a sottot, a kocsit vagy a preventert csak a hajó előírása szerint kezelje. Nemcsak a rúd, hanem a feszes kötél és a csigák is sérülést okozhatnak.

Orr (Bow)

Az orr a hajó elülső része. Itt található rendszerint a horgonygörgő, az előmerevítő bekötése és az orrkötelek bakjai. Ellentéte a far. Kikötői manővernél számoljon az orr túlnyúlásával és szélérzékenységével, az elöl dolgozó személy pedig mindig biztonságos helyről készítse elő a kötelet vagy a horgonyt.

Palstek, mentőcsomó (Bowline)

A bowline, magyarul gyakran palstek vagy mentőcsomó, fix hurkot képez, amely terhelésre nem szorul össze. Nagy vagy lüktető terhelés után nehéz lehet kioldani, nem megfelelő kötélen vagy túl rövid szabad véggel pedig fellazulhat. Csak oda használja, ahová való, és a helyes megkötést, illetve ellenőrzést gyakorlatban tanulja meg.

Háromnegyed szél (Broad Reach)

Háromnegyed szélben a szél hátulról, oldalirányból érkezik, megközelítőleg 135 fokos szögben. A vitorlákat erősen kiengedjük. Gyors, kellemes menet lehet, de folyamatosan ügyelni kell a bummra és a véletlen perdülés veszélyére. Hullámon a hajó felgyorsulhat, a kormányosnak stabil irányt kell tartania.

Felborulás (Capsize)

A capsize a hajó oldalára vagy fejjel lefelé borulása. A valószínűség és a következmény függ a konstrukciótól, a stabilitástól, a terheléstől, a vitorlafelülettől és a körülményektől. Sok kisvitorlás betanult eljárással visszaállítható. A tőkesúlyos jachtok önbeállító nyomatéka sem abszolút garancia; tartsa be a gyártói korlátokat, és időben csökkentse a vitorlafelületet.

Katamarán (Catamaran)

A katamaránnak két, hídszerkezettel összekötött párhuzamos hajóteste van. Nagy szélessége, lakótere és csekélyebb dőlése miatt kedvelt charterhajó. A nagy kezdeti stabilitás önmagában nem jelent automatikusan nagyobb biztonságot. Átvételkor külön kérdezzen rá a reffelésre, a két motor kezelésére, a horgonyzásra és a konkrét modell határaira.

Kapcsolódó útmutató: Katamarán vagy egytestű vitorlás?

Kötélbak (Cleat)

A cleat a hajón vagy a stégen található fém- vagy műanyag kötélbak. A kötelet rendszerint nyolcasokban vezetjük rajta, majd az elfogadott módon rögzítjük. A menetszámot és a lezárást a terheléshez, a kötélhez és a kapitány utasításához igazítsa. Soha ne csavarja a kötelet a kezére, és ne tegye ujját a feszes kötél és a vasalat közé.

Szélhez közel, éles menet (Close-Hauled)

Close-hauled menetben a hajó olyan közel halad a szél irányához, amennyire a kialakítása és a körülmények engedik. Nincs minden jachtra azonos minimális szög; túl élesen a vitorlák lobogni kezdenek. A szél felőli cél felé ezért fordulások sorozatával jutunk el. A behúzás és a dőlés mértéke az egész vitorlázattól, a trimmtől, a széltől, hullámtól és terheléstől függ.

Merülés (Draft)

A merülés a vízvonaltól a hajó legalacsonyabb rögzített pontjáig mért függőleges távolság. A biztonságos mélységhez hozzá kell adni a térkép, a vízállás, a hullámzás, a dinamikus mozgás és a meder bizonytalanságának tartalékát. Mindig ellenőrizze a konkrét hajó valós merülését és a hivatalos térkép vonatkoztatási szintjét.

Fender (ütközőpárna)

A fender (ütközőpárna) a hajótest és a part vagy egy másik hajó közötti ütközést tompító eszköz. Számát, méretét, magasságát és helyét a kikötőhelyhez kell igazítani. Átvételkor ellenőrizze az állapotukat. A fender nem képes biztonságosan megállítani egy túl gyors, irányítatlan hajót, és emberi kéz vagy láb soha nem használható helyette.

Vitorla feltekerése (Furling)

A furling a vitorla feltekerését vagy elcsomagolását jelenti. Az orrvitorla az előmerevítő köré, a nagyvitorla pedig árbócba vagy bummba tekerhető. A részleges felületcsökkentés lehetősége és a kezelés rendszerenként eltér. Ne erőltesse a berendezést; kövesse az adott hajó eligazítását.

Hajókonyha (Galley)

A galley a hajó konyhája, jellemzően főzőlappal, mosogatóval és tárolókkal. A tűzhely kardánosan felfüggesztett lehet, hogy dőléskor közelebb maradjon a vízszinteshez. Rögzítse a forró edényeket, szellőztessen, tartsa be a gázra és nyílt lángra vonatkozó szabályokat, mozgó hajón pedig mindig kapaszkodjon stabilan.

Felhúzókötél (Halyard)

A halyard, magyarul felhúzó, a vitorla fel- és leengedésére szolgál. A mai jachtokon gyakran a kokpitba vezetik, ahol csörlővel kezelhető. Használat előtt azonosítsa a köteleket és a kötélfogókat, figyelje, hogy a kötél ne kereszteződjön, szoruljon be vagy tekeredjen vasalatra.

Hajó-WC (Head)

Az angol head a hajó vécéjét vagy az egész kis fürdőhelyiséget jelenti. A tengeri WC másként működik, mint az otthoni. Átvételkor kérje megmutatni az öblítést, a fenékszelepeket és azt, mi kerülhet bele. A helytelen használat kellemetlen és költséges dugulást okozhat.

Dőlés (Heeling)

A heeling a hajó egyik oldalra dőlése, például a vitorlákra ható szél miatt. Nincs minden hajóra érvényes „biztonságos szög”; a normális érték a konstrukciótól, súlyelosztástól, vitorlafelülettől és időjárástól függ. A túlzott dőlés nagy vitorlafelületet vagy rossz trimmet jelezhet. Időben reffeljen és szükség esetén módosítson irányt.

Kormány vagy kormányállás (Helm)

A helm jelentheti a kormányberendezést, a kormánykereket vagy az egész vezetőállást. Kis hajón ez gyakran kormányrúd. A kormány átvétele azt jelenti, hogy tartani kell az egyeztetett irányt, figyelni a forgalmat és végrehajtani a kapitány utasításait. A kormánylapát hatása a hajó sebességétől és a körülötte áramló víztől függ.

Hajótest (Hull)

A hajótest biztosítja a felhajtóerőt, és hordozza a fedélzetet, az árbócot és a felszerelést. Készülhet kompozitból, fából, fémből vagy más anyagból. Alakja, hossza, szélessége és tömege befolyásolja a teret, stabilitást, ellenállást és hullámviselkedést. Charterátvételkor fényképezze le a meglévő sérüléseket, különösen az orron, oldalakon, faron és a tőkesúly környékén.

Orrvitorla, fok (Jib / Headsail)

A jib vagy headsail az árbóc előtt viselt háromszögletű orrvitorla. Két sottal kezeljük, oldalanként eggyel. A kisebb változatot foknak, az árbóc mögé átfedő nagyobbat génuának nevezzük. Forduláskor a régi sottot engedjük, az újat húzzuk; a gyorsan futó kötél útjából minden kéznek és lábnak ki kell kerülnie.

Perdülés, hátszeles forduló (Jibe / Gybe)

A perdülésnél a hajó fara halad át a szél irányán, a szél pedig oldalt vált. A nagyvitorla és a bumm nagy sebességgel csaphat át a kokpit fölött. A kormányos előre jelezze a manővert, a csapat készítse elő a sottokat, mindenki húzódjon a bumm mozgásterén kívülre. A véletlen perdülés súlyos veszély.

Tőkesúly (Keel)

A keel sok vitorláson a víz alatti, oldalcsúszást csökkentő szerkezeti elem. Tőkesúlyos jachton gyakran ballasztot is tartalmaz, és a hajótesttel együtt visszaállító nyomatékot hoz létre. Létezik uszonyos, hosszú és bulbás változat; kialakítása a menettulajdonságot és a szükséges vízmélységet is befolyásolja. Nem jelent feltétlen felboríthatatlanságot.

Csomó, mint sebességegység (Knot)

Egy csomó óránként egy tengeri mérföld, vagyis pontosan 1,852 km/h. Hajó- és szélsebességet például 6 kn formában jelölünk. A név a csomózott kötéllel működő régi sebességmérőből ered. Mivel az „óránként” része a meghatározásnak, a „csomó per óra” kifejezés hibás.

Szél alatti oldal (Leeward)

A leeward a széltől elfelé eső, szél alatti oldal vagy irány; ellentéte a windward. Ha a szél jobbról érkezik, a bal oldal van szél alatt. A szél alatti part veszélyes lehet, mert a szél és a hullám oda sodorja a hajót. Munkavégzéskor ne csak az oldal nevét, hanem a hajóra kialakított biztonsági eljárást kövesse.

Nagyvitorla (Mainsail)

A nagyvitorla az árbóc mögött viselt fő vitorla, sok hajón a bummhoz is csatlakozik. A nagyvitorla sottja, az alsó lehúzó, a kocsi és az élfeszítések alakítják a profilt. Erősödő szélben a felületet az adott rendszer szerint, időben végrehajtott reffeléssel csökkentjük.

Árbóc (Mast)

Az árbóc a vitorlázat magas, függőleges tartóeleme. A legtöbb jachtnak egy, egyes típusoknak több árbóca van. Az állókötélzet – elő- és oldalmerevítők – tartja. Tetején navigációs fény, antenna és szélérzékelő is lehet. Az árbóc vagy az állókötélzet sérülése súlyos hiba, ezért rendszeresen ellenőrizni kell.

Mayday

A Mayday nemzetközi rádiós vészjelzés, amelyet súlyos, közvetlen veszély és azonnali segítségigény esetén használunk, például süllyedésnél, tűznél vagy életveszélyes sérülésnél. A szót az adás elején háromszor mondjuk. A teljes üzenet tartalmazza a hajó azonosítását, helyzetét, a veszély jellegét, a szükséges segítséget és a fedélzeten lévők számát. A Pan-Pan sürgős, de nem közvetlen életveszélyt, a Sécurité biztonsági közleményt jelez.

Egytestű hajó (Monohull)

Az egytestű egyetlen hajótesttel rendelkezik, szemben például a katamaránnal. Sok túravitorlás tőkesúlyt és testformát használ a visszaállító nyomatékhoz. A dőlés, teljesítmény, belső tér és szélsőséges helyzetből való visszaállás mindig a konkrét konstrukciótól, terheléstől, sérüléstől és körülményektől függ; ne csak a testek száma alapján ítéljen.

Kikötés vagy kikötőbója (Mooring)

A mooring jelentheti a hajó parthoz, pontonhoz vagy kijelölt bójához rögzítését. Bójánál a segédkötél felvétele után a teherhordó kötelet az előírt bakra vezetjük. Ellenőrizze a teherbírást, a kötélvezetést, az időjárási korlátot és a helyi szabályokat. A bója puszta jelenléte nem garantálja a biztonságot; figyelje a kopást és a fordulókört.

Tengeri mérföld (Nautical Mile)

Egy nemzetközi tengeri mérföld pontosan 1852 méter. A navigációban távolságra használjuk, mert jól illeszkedik a földrajzi koordinátákhoz: egy szélességi ívperc közelítőleg egy tengeri mérföld. Jele nm vagy NM. Ne keverje össze a szárazföldi mérfölddel.

Bal oldal (Port)

A port a hajó bal oldala, amikor az orr felé nézünk. Nem függ a megfigyelő pillanatnyi helyzetétől. Éjszakai oldalfénye piros. A „bal” helyett a „port” használata nemzetközi csapatban egyértelműbbé teszi a vezényszavakat.

Reffelés (Reefing)

A reffelés a vitorlafelület csökkentése erősödő szélben. Lehet hagyományos reffsor, árbócba vagy bummba tekerés, illetve orrvitorla-feltekerés. Minden rendszernek saját sorrendje és terhelési korlátja van. A reffelést még azelőtt végezze el, hogy a hajó túlterheltté válna, és átvételkor gyakorolja végig az eljárást.

Kormánylapát (Rudder)

A kormánylapát a víz alatti vezérsík, amelyet kormánykerék vagy kormányrúd mozgat. Hatásához vízáramlás kell; nagyon kis sebességnél kevésbé fog, hátramenetben pedig a viselkedése eltérhet. Fenékérintés, kötél vagy ütközés után ellenőrizni kell a kormányrendszert.

Hátszél (Running)

Hátszélben a szél közel a far felől érkezik. A vitorlák erősen kiengedettek, gyakran eltérő oldalon állnak. A látszólagos szél gyengének tűnhet, ezért a valós szélerő és az időjárás változása könnyen alábecsülhető. Különösen ügyeljen a véletlen perdülésre, a bumm mozgására és a hullámokon való kormányzásra.

Szalon (Saloon / Salon)

A saloon vagy salon a hajó fő belső közösségi tere, rendszerint asztallal és ülőhelyekkel. Gyakran itt található a navigációs asztal, és a fekhelyek száma is bővíthető vele. A hirdetésben szereplő „szalonfekhely” általában kevésbé privát és kényelmes, mint egy kabin; foglaláskor tisztázza az elrendezést.

Sott, vitorlakezelő kötél (Sheet)

A sheet nem maga a vitorla, hanem annak állásszögét szabályozó kötél. A nagyvitorla és az orrvitorlák külön sottal rendelkeznek. Terhelésük nagy lehet; csörlőn csak biztonságos kéztartással kezelje őket, és ne álljon kötélhurokba. Forduláskor a régi sottot engedjük, az újat húzzuk.

Kapitány (Skipper), hajóvezető

A kapitány (skipper) a hajó vezetéséért és biztonságáért felelős személy. Feladata nem csupán a kormányzás: ő tervezi és jóváhagyja az útvonalat, értékeli az időjárást, kiosztja a feladatokat, dönt veszélyhelyzetben, és gondoskodik a hajó szabályos működtetéséről. Jogi felelőssége az országtól, lobogótól és szerződéstől függhet.

Spinnaker

A spinnaker nagy, könnyű anyagú, domború vitorla bőszeles menetekhez. Teljesítményt ad gyengébb szélben, de fel- és lehúzása, valamint kezelése összehangolt csapatmunkát kíván. Aszimmetrikus változata a gennaker. Ismeretlen charterhajón csak megfelelő gyakorlattal és az adott felszerelés eligazítása után használja.

Jobb oldal (Starboard)

A starboard a hajó jobb oldala, amikor az orr felé nézünk. Éjszakai oldalfénye zöld. A port és starboard állandó hajóoldalt jelöl, ezért fordított testhelyzetben vagy a part felől nézve sem változik.

Far (Stern)

A far a hajó hátsó része. Itt lehet a fürdőplatform, a farhorgony vagy a motor kipufogója, és gyakran innen szállunk a gumicsónakba. Faros kikötésnél ez kerül a parthoz közel; az úszóplatformot és a túlnyúló szerelvényeket védeni kell.

Fordulás, csapásváltás (Tack / Tacking)

A tack jelentheti a hajó csapását – melyik oldalról kapja a szelet –, illetve az orron át végrehajtott fordulást. Forduláskor az orr áthalad a szél irányán, a vitorlák oldalt váltanak. A kormányos előre jelez, a csapat szabályozottan engedi és húzza a sottokat. Az éles, kapkodó kormányzás könnyen megállíthatja a hajót.

Kormányrúd (Tiller)

A kormányrúd közvetlenül vagy rudazaton keresztül mozgatja a kormánylapátot. Sok kis vitorláson a kívánt fordulási iránnyal ellenkező oldalra kell tolni. Érzékeny visszajelzést ad, de a kokpitban nagy íven mozoghat; a személyzet tartsa szabadon a munkaterét.

Vitorlatrimm (Sail Trim)

A trimmelés a vitorla alakjának és állásszögének hozzáigazítása a látszólagos szélhez, a hullámhoz és a kívánt menethez. Eszköze többek között a sott, a kocsi, a felhúzó, az alsó lehúzó és a bummlefeszítő (alba). A cél nem mindig a legnagyobb sebesség: lehet kisebb dőlés, könnyebb kormányzás vagy kényelmesebb haladás is.

Csörlő (Winch)

A csörlő mechanikai áttétellel segít nagy terhelésű kötelek behúzásában. A kötelet megfelelő irányban és elegendő menettel kell felvezetni, a kart pedig biztonságosan használni. Ujját tartsa távol a kötél és a dob közötti belépési ponttól, a laza véget rendezze, és soha ne engedje kontroll nélkül leugrani a terhelt kötelet.

Szél felőli oldal (Windward)

A windward a szél érkezési iránya felőli oldal; ellentéte a leeward. Ha a szél jobbról érkezik, a jobb oldal van szél felől. Kikötésnél a szél felőli kötelek és fenderek terhelése, vitorlázásnál pedig a COLREG szerinti helyzet értékelése miatt fontos a pontos megnevezés.

A fogalmak ismerete csak az első lépés. Indulás előtt kérjen hajóspecifikus eligazítást, gyakorolja a manővereket nyugodt körülmények között, és mindig ugyanazokat az egyértelmű vezényszavakat használja a fedélzeten.

Frissítés és források

Tényellenőrzés befejezve · Ellenőrizve: 2026. július 22. A(z) „Sailing Glossary: 50 Terms Every Sailor Should Know” című forráscikk időérzékeny állításait 2026. július 22-én elsődleges és hivatalos források alapján újraellenőriztük; az elavult árakat, abszolút ígéreteket és félrevezető CTA-kat eltávolítjuk vagy pontosítjuk.