Pareizi noregulētas buras ne tikai palielina ātrumu. Jahta mazāk sasveras, stūre kļūst vieglāka, bet apkalpe nogurst lēnāk. Šajā ceļvedī aplūkota čarterjahtām raksturīga Bermudu takelāža ar grotburu un genuaburu, īpašu uzmanību pievēršot vājam vējam, kursam cieši pret vēju, sānvēja kursiem un fordewindam.
Skaitļi un attālumi šeit ir sākuma punkti, nevis universālas receptes. Buras piegriezums, masta takelāža, viļņi, jahtas masa un ražotāja ierobežojumi maina pareizo regulējumu. Vispirms ievērojiet konkrētās jahtas rokasgrāmatu un nomas bāzes instruktāžu.
Pirms regulēšanas — drošība
- Neviens nedrīkst atrasties boma kustības zonā, īpaši halzējot vai burājot pa vējam.
- Pirms pieskaraties fallim, škotei, karietei vai bomja atvilcei, nosauciet darbību un pārliecinieties, ka visi sapratuši.
- Galus turiet prom no vinčas kustīgajām daļām; netiniet škoti ap plaukstu un stāviet ārpus nospriegota gala iespējamās trajektorijas.
- Nemēģiniet mainīt vantis, fokštāga vai masta pamatregulējumu uz nomas jahtas, ja operators to nav skaidri atļāvis.
- Ja jahta ir pārslogota ar burām, vispirms samaziniet buru laukumu. Labs trims neaizstāj savlaicīgu rēvēšanu.
Kā bura rada vilci
Bura ir elastīgs aerodinamisks profils. Tā novirza gaisa plūsmu, un abās pusēs izveidojas atšķirīgs spiediens. Šo spiedienu starpība kopā ar gaisa impulsa maiņu rada rezultējošo aerodinamisko spēku. Vecais skaidrojums, ka gaisam aizvēja pusē obligāti jāveic “garāks ceļš” un abām plūsmām vienlaikus jāsatiekas pie buras pakaļējās malas, ir pārāk vienkāršots un nav pareizs fizikas nosacījums.
Rezultējošo spēku ērti sadalīt cēlējspēkā un pretestībā. Cēlējspēks darbojas aptuveni šķērsām redzamajai gaisa plūsmai, bet pretestība — plūsmas virzienā. Burājot cieši pret vēju un pusvējā, liela nozīme ir piesaistītai, vienmērīgai plūsmai un cēlējspēkam. Dziļā bakštagkursā un fordewindā arvien lielāku daļu vilces dod spiediena pretestība.
Uz jahtu iedarbojošos spēku var sadalīt uz priekšu virzošā un sānu komponentē. Ķīlis un korpuss pretojas kustībai sānis, taču pilnībā to nenovērš. Šo novirzi no garenass sauc par sānslīdi. Pārāk liela sānsvere un smaga pretvēja stūre parasti nozīmē, ka daļa enerģijas tiek tērēta sānu spēkam, nevis ātrumam.
Pienākšanas leņķis un plūsmas atraušanās
Pienākšanas leņķis ir leņķis starp buras profila virzienu un šķietamo vēju. Ja leņķis ir par mazs, buras priekšējā mala sāk plīvot. Ja tas ir par lielu, plūsma aizvēja pusē var atrauties: bura izskatās pilna, bet rada vairāk pretestības un mazāk lietderīga spēka. Oriģinālā minētie aptuveni 10 grādi ir tikai ilustratīva vērtība; īstais leņķis mainās pa buras augstumu, starp burām un dažādās jahtās.
Praksē visdrošākais rādītājs ir plūsmas lentītes un jahtas reakcija. Pēc pagrieziena vai viļņa vispirms ļaujiet jahtai uzņemt ātrumu, tad pievelciet buras pakāpeniski. Pārāk cieši pievilkta bura vājā vējā var būt lēnāka par nedaudz atlaistu.
Patiesais un šķietamais vējš
Patiesais vējš ir gaisa kustība attiecībā pret ūdens vai zemes virsmu. Jahtas kustība rada pretēju “laivas vēja” komponenti. Abu vektoru summa ir šķietamais vējš — tieši to jūt apkalpe un “redz” buras.
Jahta paātrinās, un šķietamais vējš parasti pavirzās uz priekšu; palēninoties tas atkāpjas. Tāpēc regulēšana nav vienreizēja darbība. Pēc katras ātruma, kursa vai vēja izmaiņas buras jāpielāgo no jauna. Cieši pret vēju šķietamais vējš bieži ir stiprāks par patieso, bet fordewindā — vājāks, jo jahta kustas vienā virzienā ar gaisu.
Buras un regulēšanas ierīces
Grotburai un genuaburai ir trīs stūri: augšējais stūris pie falla, priekšējais apakšējais stūris pie masta vai fokštāga pamatnes un aizmugurējais apakšējais stūris, pie kura darbojas škote vai grotburas apakšmalas izvilcējs. Priekšējā mala ir priekšlīķis, aizmugurējā — pakaļlīķis, bet apakšējā — apakšlīķis.
Grotburas škote nosaka boma stāvokli un, īpaši cieši pret vēju, arī pakaļlīķa spriegojumu. Škotes kariete maina boma sānu pozīciju ar mazāku ietekmi uz spriegojumu. Bomja atvilce jeb vang velk bomu lejup, kad škote vairs nedarbojas gandrīz vertikāli. Apakšmalas izvilcējs regulē grotburas apakšējās daļas dziļumu.
Profila dziļums un tā novietojums
Dziļāks profils parasti dod vairāk spēka, bet arī vairāk pretestības. Vājā vējā tas var palīdzēt viļņos, tomēr pavisam lēnā plūsmā pārāk dziļa bura viegli “noslāpst”. Gludā ūdenī reizēm ātrāks ir seklāks profils ar atvērtāku pakaļlīķi. Stiprākā vējā buras saplacina, lai mazinātu sānsveri un stūres slodzi.
Falla un Cunningham spriegojums ietekmē profila dziļākās vietas pozīciju. Palielinot priekšlīķa spriegojumu, dziļākā vieta parasti virzās uz priekšu un pazūd horizontālās krokas. Pārāk liels spriegojums vājā vējā padara buru pārlieku plakanu un var izstiept audumu.
Buras savērpe
Vējš pie ūdens virsmas berzes dēļ parasti ir lēnāks nekā augstāk. Līdz ar to šķietamā vēja virziens masta augšdaļā ir atvērtāks. Buras augšdaļai jābūt nedaudz vairāk pagrieztai uz aizvēju nekā apakšdaļai; šo formas maiņu sauc par savērpi.
Vājā vējā vēja gradients mēdz būt izteikts, un papildu savērpe palīdz saglabāt plūsmu augšdaļā. Pārāk cieši noslēgts pakaļlīķis aptur plūsmu. Savukārt pārāk atvērta augšdaļa neizmanto pieejamo vēju. Grotburas augšējai pakaļlīķa lentītei lielākoties jāplūst; īslaicīga paslēpšanās aiz buras var būt pieļaujama, bet pastāvīga pazušana norāda uz pārāk ciešu regulējumu.
Vienkārša regulēšanas secība
- Nostabilizējiet kursu un ļaujiet jahtai uzņemt ātrumu.
- Iestatiet buras pienākšanas leņķi ar škoti vai karieti.
- Pārbaudiet plūsmas lentītes no apakšas līdz augšai un pielāgojiet savērpi.
- Novērtējiet profila dziļumu, sānsveri un stūres slodzi.
- Mainiet tikai vienu regulējumu vienlaikus un pagaidiet, līdz ātrums nostabilizējas.
Atzīmējiet uz falliem, škotēm un kariešu sliedēm veiksmīgus iestatījumus ar operatora atļautu, noņemamu marķējumu. Salīdziniet ne tikai momentāno ātrumu, bet arī ātrumu vajadzīgajā virzienā, sānsveri un apkalpes komfortu.
Vājš vējš, burājot cieši pret vēju
Cieši pret vēju galvenais mērķis ir uzturēt vienmērīgu plūsmu un pietiekamu ātrumu, lai ķīlis un stūre strādātu efektīvi. Nemēģiniet uzreiz izspiest maksimālo kursa asumu. Pēc pagrieziena burājiet nedaudz atvērtāk, uzņemiet ātrumu un tikai tad pakāpeniski celieties pret vēju.
Genuabura vai fokbura
Škotes kariete. Sākuma pozīciju var atrast, iedomāti turpinot škotes līniju uz buras priekšējās malas vidusdaļu. Pēc tam izmantojiet lentītes. Ja, lēnām paceļoties pret vēju, augšējā pretvēja lentīte vai buras augšdaļa sāk plīvot pirmā, karieti parasti virza uz priekšu: škote vairāk velk stūri lejup un samazina savērpi. Ja pirmā reaģē apakšdaļa, karieti virza atpakaļ, lai augšdaļa atvērtos. Pareizā pozīcijā priekšējā mala sāk plīvot aptuveni vienmērīgi visā augstumā.
Genuaburas škote. Tā galvenokārt nosaka pienākšanas leņķi, bet pēdējā pievilkšanas daļa spēcīgi samazina arī savērpi. Pretvēja lentītei jāplūst kopā ar aizvēja lentīti. Ja pretvēja lentīte ceļas, nedaudz pievelciet škoti vai mainiet kursu uz leju; ja aizvēja lentīte pazūd vai griežas, škoti nedaudz atlaidiet. Precīzs attālums līdz sālingam nav universāls — tas atkarīgs no buras pārklājuma un takelāžas.
Fallis un fokštāgs. Vājā vējā falli spriego tikai tik daudz, lai saglabātu paredzēto profilu; nelielas priekšlīķa krokas var būt pieņemamas. Palielinoties vējam, spriegojumu parasti palielina. Uz rullējamas genuaburas ievērojiet operatora procedūru un nepieskarieties fallim, ja tas var traucēt uztīšanas sistēmu. Fokštāga ielieces vai achterštāga regulēšana ir takelāžas darbs, ko uz nomas jahtas veic tikai ar skaidru atļauju.
Grotbura
Grotburas fallis vai Cunningham. Spriegojiet līdz profila dziļākā vieta atrodas paredzētajā zonā un priekšlīķa krokas ir kontrolētas. Vājā vējā pārāk gluds priekšlīķis bieži nozīmē pārlieku lielu spriegojumu; stiprākā vējā lielāks spriegojums palīdz noturēt profilu uz priekšu.
Škote un kariete. Atlaidiet škoti, līdz priekšējā mala sāk plīvot, un tad pievelciet tikai tik daudz, lai plīvošana beigtos. Cieši pret vēju kariete ļauj mainīt boma stāvokli attiecībā pret garenasi, būtiski nemainot pakaļlīķa spriegojumu. Vājā vējā karieti var virzīt nedaudz pretvēja pusē, lai boms būtu pie garenass, bet škote paliktu pietiekami vaļīga savērpei. Pārāk augsta kariete un cieša škote rada “āķi” pakaļlīķī un aptur plūsmu.
Bomja atvilce un apakšmalas izvilcējs. Cieši pret vēju, kad škote ir pievilkta, boma atvilces ietekme bieži ir neliela. Vājā vējā to neatstājiet pārlieku ciešu. Apakšmalu nedaudz atlaidiet, ja vajadzīgs spēks viļņos, bet nepieļaujiet pārmērīgi dziļu apakšdaļu. Gludā ūdenī nedaudz plakanāka bura var samazināt pretestību.
Abas buras veido vienotu plūsmas sistēmu. Pārāk cieša genuabura var sašaurināt spraugu un traucēt grotburas aizvēja plūsmai; grotburas priekšējā daļā tad rodas atkārtota ieliekšanās. Vispirms atlaidiet vienu no burām nelielā solī un vērojiet rezultātu, nevis automātiski pievelciet abas.
Vājš vējš sānvēja kursos
Pārejot no kursa cieši pret vēju uz pusvēju un bakštagkursu, šķietamais vējš nāk arvien vairāk no sāniem. Buras jāatlaiž, lai saglabātu pareizu pienākšanas leņķi. Vienkārša metode: lēnām atlaidiet škoti līdz priekšējā mala tikko sāk plīvot, tad pievelciet nelielu soli.
Priekšbura
Atlaižot genuaburas škoti, parastā sliedes pozīcija var vairs nedot labu vilkšanas leņķi: apakšdaļa kļūst pārāk dziļa, bet augšdaļa pārmērīgi atveras. Karieti parasti virza uz priekšu, lai atgūtu kontroli pār pakaļlīķi, taču precīzo virzienu nosaka lentīšu reakcija. Ārējo atvilcēju vai citu papildu sistēmu izmantojiet tikai tad, ja tā ir paredzēta konkrētajai jahtai.
Ja pretvēja lentītes plīvo, priekšbura ir par vaļīgu vai kurss par augstu; ja aizvēja lentītes apstājas, bura ir par ciešu. Falla spriegojumam jānotur profila vieta, nevis jāizstiepj priekšējā mala pilnīgi gluda jebkuros apstākļos.
Grotbura
Karieti virziet uz aizvēju un pārējo leņķi iegūstiet ar škoti. Tā kā škote vairs nevelk bomu galvenokārt lejup, savērpi kontrolē bomja atvilce. Pievelciet tikai tik, lai augšdaļa būtu stabila un lentītes plūstu; pārāk cieša atvilce noslēdz pakaļlīķi un palielina slodzi.
Apakšmalas izvilcēju var nedaudz atlaist, lai palielinātu spēku, bet sekojiet sānsverei un stūrei. Ja jahta sāk stipri gāzties vai stūre jāvelk ar lielu spēku, atlaidiet, saplaciniet vai samaziniet buru laukumu. Neļaujiet grotburai ilgstoši berzties pret sālingiem un vantīm.
Vājš vējš pa vējam
Dziļā bakštagkursā vai fordewindā grotbura aizsedz priekšburu, ja abas atrodas vienā pusē. Tāpēc priekšbura var atkārtoti sakļauties. Nav viena universāla risinājuma: var burāt nedaudz asākā bakštagkursā, izvēlēties tikai vienu buru, uzstādīt buras pretējās pusēs vai izmantot jahtai paredzētu spinākeru. Lēmums atkarīgs no viļņiem, apkalpes un aprīkojuma.
Bieži ātrāks un drošāks ir divu bakštagkursu ceļš ar kontrolētām halzēm, nevis nestabils taisns fordevinds. Šķietamais vējš tad ir stiprāks, buras strādā vienmērīgāk un stūrmanim ir lielāka rezerve pret nejaušu halzi.
Buras “tauriņā”
Burājot “tauriņā”, grotbura un genuabura atrodas pretējās pusēs. Stūrmanim jātur stabils kurss, apkalpei jāatrodas ārpus boma trajektorijas, bet grotburas boms jānodrošina ar pareizi uzstādītu preventeru. Preventers nav vienkārši īss gals līdz tuvākajai margai: stiprinājuma punktiem un novadījumam jābūt paredzētiem slodzei, un plānotas halzes laikā tas kontrolēti jāatlaiž.
Pirms halzes pievelciet grotburas škoti, brīdiniet apkalpi un pārvediet bomu kontrolēti; pēc tam škoti atlaidiet jaunajam kursam. Ja nav drošas preventera sistēmas vai apkalpe nav apmācīta, izvēlieties atvērtāku kursu. Nejauša halze var radīt smagus ievainojumus un bojāt takelāžu.
Spinākera boms un priekšbura
Spinākera boms var noturēt genuaburu atvērtu un mazināt sakļaušanos viļņos. To izmantojiet tikai ar atbilstošiem galiem, stiprinājumiem un operatora atļauju. Bomu neimprovizējiet no laivas āķa un nestāviet tā iespējamās atlēkšanas zonā. Pirms halzes vai buras uztīšanas vispirms droši noņemiet boma slodzi.
Regulējumi fordewindā
Priekšburas škoti atlaiž tik daudz, lai bura būtu plaši atvērta, bet augšdaļa nekontrolēti nesavērptos. Karietes pozīcija un boms palīdz noturēt profilu. Grotburas škoti atlaiž atbilstoši kursam, apakšmalu var atlaist dziļākam profilam, bet bomja atvilci regulē pēc pakaļlīķa un boma kustības.
Avota ieteikums fordewindā vienmēr stingri pievilkt boma atvilci ir pārāk kategorisks. Atvilcei jākontrolē augšdaļa, taču pārmērīgs spriegojums rada lielu slodzi, aizver buru un var kļūt bīstams, ja boma gals viļņos tuvojas ūdenim. Vadieties pēc konkrētās jahtas instrukcijas.
Biežākās problēmas
- Jahta nepaātrinās pēc pagrieziena: atveriet kursu dažus grādus, nedaudz atlaidiet buras un ļaujiet atjaunoties plūsmai.
- Genuaburas augšdaļa plīvo pirmā: pārbaudiet karieti; bieži tā jāvirza uz priekšu, bet vispirms izslēdziet pārmērīgi vaļīgu škoti.
- Apakšdaļa plīvo pirmā: kariete var būt par tālu uz priekšu; virzīšana atpakaļ palielina savērpi.
- Grotburas augšējā lentīte visu laiku pazūd: atlaidiet škoti vai bomja atvilci, lai atvērtu pakaļlīķi.
- Liela sānsvere un smaga stūre: samaziniet pienākšanas leņķi, saplaciniet buras un rēvējiet, pirms slodze kļūst nekontrolējama.
- Buras sitas bezvēja viļņos: nevelciet tās stingri pret takelāžu. Mainiet kursu, iedarbiniet dzinēju atbilstoši noteikumiem vai noņemiet buru, lai nebojātu audumu.
Noslēgums
Buru regulēšana ir atkārtojams novērošanas process: kurss, šķietamais vējš, škote, savērpe, profils, ātrums un līdzsvars. Sāciet ar nelielām izmaiņām, dodiet jahtai laiku reaģēt un pierakstiet, kas konkrētajā laivā darbojas. Mērķis nav vienmēr ciešākais kurss vai visdziļākā bura, bet lielākais drošais ātrums vajadzīgajā virzienā ar vieglu stūri un mierīgu apkalpi.
Par sākotnējā raksta autoru
Tomāšs Kūdela ir burāšanas instruktors un eksaminētājs, kurš ceļo ar savu Delphia 40. Viņa braucienu apraksti pieejami personīgajā tīmekļvietnē. Šajā latviešu versijā ir saglabāta raksta mācību struktūra, bet precizēts aerodinamikas skaidrojums, mainīgie regulējumi un drošības ierobežojumi. Apkalpei ieteicams praktizēt šos paņēmienus mierīgos apstākļos pieredzējuša kapteiņa vadībā pirms to izmantošanas stiprākā vējā vai naktī.
