A vela tem uma linguagem própria. Se está a dar os primeiros passos ou apenas quer falar como um velejador experiente, é essencial conhecer os termos náuticos mais comuns. Neste glossário reunimos 50 termos fundamentais, de A a Z, com definições simples. No final, saberá distinguir a proa da popa e bombordo de estibordo – e perceberá exatamente o que fazer quando alguém disser "caça a escota da vela grande" ou "prepare-se para virar de bordo".

À ré

À ré – Na direção da parte traseira do barco, ou seja, da popa. Se algo fica "à ré", encontra-se para o lado da popa. Uma cabine de popa, por exemplo, é um espaço para dormir na parte traseira do iate. O termo oposto é avante, em direção à proa.

Âncora

Âncora – Objeto pesado, geralmente metálico e em forma de gancho ou arado, ligado ao barco por um cabo ou corrente e usado para manter a embarcação no mesmo lugar. Ao fundear, baixa-se a âncora até ao fundo, onde ela fica presa e impede que o barco derive com o vento ou a corrente. É indispensável para permanecer numa baía ou num fundeadouro sem amarrar a um cais ou a uma boia.

Vento aparente

Vento aparente – O vento sentido num barco em movimento, resultante da combinação entre o vento real e o deslocamento da embarcação. Se o vento real sopra a 10 nós e o barco navega no mesmo sentido a 5 nós, o vento aparente no convés poderá ser de apenas 5 nós. Navegar contra o vento, pelo contrário, aumenta a sua velocidade aparente. Compreender esta diferença é essencial para afinar corretamente as velas.

Aluguer sem tripulação

Aluguer sem tripulação – Modalidade em que se aluga apenas o barco, sem skipper nem tripulação profissional. O próprio cliente, ou alguém do seu grupo, assume o comando e a responsabilidade pela navegação. É uma opção popular entre velejadores experientes, com uma carta válida, que desejam total autonomia. Se ninguém no grupo puder ou quiser comandar, pode optar pelo aluguer com skipper ou com tripulação.

Navegação de través

Navegação de través – Rumo em que o vento entra diretamente pelo costado, perpendicular ao casco, num ângulo de 90° em relação à direção do barco. É geralmente um dos rumos mais rápidos e confortáveis. As velas ficam caçadas a meio e a embarcação aderna moderadamente, avançando depressa sem uma inclinação excessiva.

Beliche ou lugar de amarração

Beliche ou lugar de amarração – O termo inglês "berth" tem dois sentidos principais. Um beliche é uma cama ou espaço para dormir a bordo; um iate pode, por exemplo, ter beliches duplos nas cabines e camas adicionais no salão. Um lugar de amarração é o espaço onde o barco fica atracado, como um posto numa marina. Num caso descansa a tripulação; no outro, o barco.

Bimini

Bimini – Toldo de lona, geralmente esticado sobre uma armação metálica acima do cockpit. Proporciona sombra e alguma proteção contra a chuva, tornando a permanência no convés mais confortável em destinos quentes e soalheiros. É comum nos barcos de aluguer do Mediterrâneo e das Caraíbas e permite desfrutar da brisa sem ficar exposto diretamente ao sol.

Retranca

Retranca – Longarina horizontal presa ao mastro junto à base da vela grande. Sustenta e ajuda a dar forma à vela, oscilando de um bordo para o outro quando o barco muda de direção. A escota da vela grande controla o ângulo da retranca em relação ao vento. O burro da retranca, um sistema de cabos ou uma alavanca rígida, impede que ela suba, sobretudo na navegação à popa. Cuidado com a cabeça: ao virar em roda, a retranca pode atravessar rapidamente o cockpit e atingir quem estiver no seu caminho.

Proa

Proa – Extremidade dianteira do barco e a primeira parte a cortar a água. Quando olha para a proa, está voltado para a direção normal de avanço. A extremidade oposta é a popa. Nesta zona encontram-se frequentemente o estai, que sustenta o mastro pela frente, o rolete da âncora e os cunhos para os cabos de amarração.

Lais de guia

Lais de guia – Nó clássico e indispensável que forma uma alça fixa na extremidade de um cabo. Não escorrega nem aperta sob carga, mas continua fácil de desfazer. É usado, por exemplo, para prender escotas à vela de proa ou passar um cabo em torno de um poste. É um dos primeiros nós ensinados aos novos velejadores pela sua fiabilidade. Como lembra o velho ditado: "Se não sabe dar um nó, dê muitos; mas, a sério, aprenda o lais de guia."

Largo

Largo – Rumo em que o vento entra pelo painel de popa, aproximadamente a 135° da sua direção. O barco navega parcialmente à popa, num rumo rápido e relativamente estável, muitas vezes apenas um pouco mais lento do que de través. As velas são bastante folgadas para receber o vento vindo de trás e de lado, tornando este rumo confortável e eficaz para avançar até um destino a sotavento.

Capotamento

Capotamento – Situação em que o barco se vira de lado ou fica invertido na água. Capotar é relativamente comum em pequenos veleiros e botes quando adernam demasiado ou são atingidos por uma rajada; a tripulação aprende a endireitá-los. Os veleiros de maior porte são concebidos para não se virarem por completo em condições normais: a quilha pesada dá-lhes estabilidade e ajuda-os a recuperar depois de uma onda ou rajada forte. Um barco de quilha pode inclinar bastante, mas muito raramente capota.

Catamarã

Catamarã – Veleiro com dois cascos paralelos, unidos por um convés ou estrutura. Os catamarãs são populares no aluguer por oferecerem muita estabilidade e espaço. Adernam menos do que os monocascos, o que os torna mais confortáveis para quem enjoa. A grande boca proporciona um amplo salão e muito espaço de convés, e estes barcos podem ser rápidos à vela. Em contrapartida, manobram por vezes com mais dificuldade contra o vento e pagam normalmente mais nas marinas devido à largura.

Se quiser saber mais sobre Cats, leia o nossoartigo Catamaran vs. Veleiro.

Cunho

Cunho – Peça metálica ou de plástico, instalada no barco ou no cais, onde se prende um cabo. Tem geralmente dois "chifres" e uma forma semelhante a uma pequena bigorna. O cabo é passado em oito e rematado com uma volta apropriada. Os cunhos servem para fixar amarras, adriças, escotas, defensas e outros equipamentos. Saber usá-los corretamente é essencial para manter o barco seguro quando está atracado.

Bolina cerrada

Bolina cerrada – Navegar o mais contra o vento possível, com as velas bem caçadas. Neste rumo, o barco aponta normalmente a cerca de 30–45 graus do vento; é o ângulo mais fechado que um veleiro consegue manter. A vela grande e a vela de proa ficam caçadas e o barco poderá inclinar-se bastante. Para avançar a barlavento, alternam-se bordos em ziguezague, virando a proa através do vento sempre que se muda de rumo.

Calado

Calado – Distância vertical entre a linha de água e o ponto mais baixo da embarcação, normalmente a quilha. Se um iate tiver um calado de 2 metros, precisa de pelo menos 2 metros de profundidade para não tocar no fundo. Este valor é essencial para a navegação: um barco de grande calado poderá não entrar em baías ou marinas pouco profundas, enquanto um de calado reduzido consegue aproximar-se mais da costa. Os catamarãs costumam ter menos calado do que os monocascos, pois não necessitam de uma quilha profunda para obter estabilidade.

Defensa

Defensa – Proteção colocada entre o barco e um cais, ou entre duas embarcações, para evitar danos. As defensas são geralmente de vinil insuflável ou espuma e pendem do costado nos pontos de contacto. Antes de atracar, distribuem-se ao longo do casco para absorver impactos. Todos os barcos de aluguer incluem um conjunto, e a tripulação deve confirmar que estão à altura e nos locais certos antes da manobra.

Enrolar as velas

Enrolar – Guardar uma vela enrolando-a em torno de um estai, dentro do mastro ou ao longo da retranca. Enrolar uma vela permite recolhê-la e, em alguns sistemas, reduzir a sua área sem manusear lona solta no convés. Muitos iates modernos têm enroladores na vela de proa e, por vezes, também na vela grande. Ao puxar o cabo apropriado, a vela entra ou sai de forma controlada. Quando bem enroladas, as velas ficam protegidas e não se abrem com o vento enquanto o barco está fundeado ou termina a navegação.

Cozinha de bordo

Cozinha de bordo – Espaço destinado a preparar refeições no barco. Inclui normalmente um fogão basculante, que permanece nivelado quando a embarcação aderna, um lava-loiça e arrumação para alimentos e utensílios. É compacta, mas funcional. Cozinhar no mar exige cuidado: mantenha sempre uma mão livre para se apoiar e prenda as panelas para que não deslizem quando o barco balança. Nos iates de aluguer, a cozinha costuma ficar junto ao salão.

Se não quiser cozinhar a bordo, consulte a nossalista de restaurantes muito apreciados pelos marinheiros.

Adriça

Adriça – Cabo usado para içar ou arriar uma vela. As adriças percorrem o mastro e prendem-se ao punho da pena, no topo da vela. A adriça da vela grande iça a vela grande e a adriça da vela de proa faz o mesmo com o estai. São cabos de baixa elasticidade e, nos iates modernos, costumam ser conduzidos até ao cockpit, onde passam por guinchos. Quando o skipper disser "ice a vela grande", procure a adriça correspondente.

Casa de banho

Casa de banho – Compartimento que contém a sanita e, muitas vezes, um lavatório e um duche. O termo inglês "head" remonta aos antigos veleiros, cuja zona sanitária ficava à proa. Num iate moderno, a descarga da sanita marítima poderá exigir o acionamento de uma bomba manual. Se alguém em inglês disser que vai ao "head", está a referir-se à casa de banho, não à proa.

Inclinação

Inclinação – Movimento lateral de um veleiro provocado pela pressão do vento nas velas. Ao gerar força, o barco aderna para sotavento, afastando-se do vento. Uma inclinação moderada é normal e mostra que as velas estão a trabalhar. Em bolina cerrada e com brisa forte, o barco pode adernar 15–30 graus. Se a inclinação se tornar desconfortável, pode ser reduzida largando as escotas, diminuindo a área vélica ou alterando o rumo. Nos veleiros de quilha, o peso do lastro contraria este movimento e ajuda a evitar o capotamento.

Posto de governo

Posto de governo – Local e conjunto de equipamentos usados para governar o barco. "Assumir o leme" significa tomar o controlo da direção. Em muitos iates, o timoneiro usa uma roda que movimenta o leme; em embarcações pequenas, utiliza uma cana do leme. O termo inglês "helm" pode designar o mecanismo ou a zona do cockpit de onde se governa. Se o skipper lhe pedir que fique ao leme, deverá manter a embarcação no rumo indicado.

Casco

Casco – O corpo principal do barco – basicamente, a parte do barco que flutua na água. O casco inclui a parte inferior (subaquática) e os lados do barco, conferindo à embarcação a sua forma e flutuabilidade. Ao longo da borda do convés, encontrará frequentemente um corrimão de ponta, que é um corrimão protetor e funcional usado para fixar cabos e garantir segurança aos membros da tripulação. Num veleiro, tudo o que está acima do casco (mastro, velas, etc.) é construído por cima dele. Os cascos podem ser feitos de fibra de vidro, madeira, metal ou outros materiais. O design de um casco (forma, comprimento, peso) afeta a forma como o barco se comporta e a velocidade a que pode ir. Por exemplo, um casco longo e estreito pode ser mais rápido mas menos espaçoso, enquanto um casco largo é mais estável e espaçoso. Se ouvires falar de "casco de deslocamento" vs. "casco planeador", isso refere-se à forma como o casco se move na água (a maioria dos veleiros é de deslocamento – empurram a água para o lado, em vez de roçar por cima).

Vela de proa

Vela de proa – Vela triangular situada à frente do mastro. Trabalha em conjunto com a vela grande para impulsionar o barco, é fixada ao estai e controlada por duas escotas da vela de proa, uma de cada bordo. Uma vela pequena deste tipo chama-se normalmente buja; quando é maior e se sobrepõe ao mastro, recebe muitas vezes o nome de génova. Nos barcos de cruzeiro é comum estar montada num enrolador, o que permite recolhê-la parcialmente quando o vento aumenta. É particularmente importante para navegar a barlavento.

Virar em roda

Virar em roda – Manobra em que a popa do barco atravessa a linha do vento, fazendo-o passar de um bordo para o outro enquanto se navega à popa. A mudança acontece por trás da embarcação e é o oposto de virar de bordo, quando a proa atravessa o vento. Atenção: durante esta manobra, a vela grande e a retranca atravessam o barco com força. Controle a escota e avise a tripulação para se baixar. Uma viragem em roda controlada é rotineira, mas uma mudança acidental pode ser perigosa.

Quilha

Quilha – A grande estrutura em forma de barbatana no fundo da maioria dos veleiros que proporciona estabilidade e reduz a deriva lateral (margem de manobra). Nos barcos de quilha, a quilha frequentemente contém pesado lastro (peso de chumbo ou ferro) que contraria a força do vento nas velas, ajudando a manter o barco na posição vertical. Graças à quilha, um veleiro pode inclinar-se sem virar – o peso puxa o barco para cima como um brinquedo weeble. As quilha apresentam várias formas (quilha de aleta, quilha completa, quilha bulbosa, etc.), mas todas servem uma função semelhante. Também funcionam como uma asa subaquática; À medida que a água passa pela quilha, gera sustentação que ajuda o barco a navegar contra o vento. Ao fretar um iate, o calado (profundidade) da quilha é algo a ter em conta – quilha mais profunda funciona bem, mas necessita de águas mais profundas.

Curiosidade: Barcos de múltiplos cascos (como os catamarãs) não têm quilha pesada; dependem da largura para a estabilidade.

Nó (velocidade)

Nó – Unidade de velocidade usada no mar, equivalente a uma milha náutica por hora. Um nó corresponde a cerca de 1 852 km/h ou 1,15 mph. Assim, um barco a 6 nós desloca-se a aproximadamente 6,9 mph (11 km/h). A velocidade da embarcação e do vento é normalmente expressa em nós. O nome vem do antigo método de medição com um cabo marcado por nós a intervalos regulares. Diga "5 nós", e não "5 nós por hora", pois a unidade já inclui o tempo. Como aproximação, 1 nó equivale a 1,15 milhas terrestres por hora; para converter mentalmente, multiplique os nós por 1,15.

Sotavento

Sotavento – Lado ou direção para onde sopra o vento, oposto a barlavento. Num barco, o bordo de sotavento fica protegido do vento e, quando a embarcação aderna, aproxima-se mais da água. Se o vento entrar por estibordo, bombordo será o lado de sotavento. A expressão surge também em "derivar para sotavento" ou "costa de sotavento". Para equilibrar o barco, a tripulação desloca-se muitas vezes para barlavento.

Vela grande

Vela grande – Principal vela do barco, geralmente a maior. É uma vela longitudinal, orientada no sentido da proa à popa e presa ao mastro e à retranca. Na maioria dos iates modernos tem forma triangular e fornece uma parte importante da força propulsora, sobretudo contra o vento. É controlada pela escota da vela grande e por elementos como o burro da retranca e o cabo da esteira. Com vento forte, pode ser rizada para reduzir a área exposta.

Mastro

Mastro – Longarina vertical que se eleva do convés e sustenta as velas. A maioria dos veleiros tem um só mastro, embora alguns possuam dois ou mais. O mastro suporta a vela grande e serve de ponto de fixação ao estai da vela de proa. É normalmente fabricado em alumínio ou fibra de carbono, e antigamente em madeira. O aparelho fixo, incluindo brandais e estais, mantém-no direito. A parte superior chama-se cabeça do mastro; a base assenta no pé do mastro. Verificar regularmente o aparelho é essencial para evitar um desmastre.

Mayday

Mayday – Chamada de socorro por rádio reservada a emergências com perigo grave e iminente para pessoas ou embarcações. Se ouvir "Mayday, Mayday, Mayday" no VHF, alguém necessita de assistência imediata devido, por exemplo, a afundamento, incêndio ou ferimentos graves. A palavra vem do francês m’aidez, "ajudem-me", e é repetida três vezes. Outras chamadas incluem Pan-Pan, para situações urgentes sem perigo imediato de vida, e Sécurité, para avisos de segurança. Saber fazer uma chamada Mayday e indicar posição e natureza da emergência pode salvar vidas.

Monocasco

Monocasco – Embarcação com um único casco, ao contrário de um multicasco como o catamarã. O veleiro tradicional é um monocasco. A estabilidade depende da forma do casco e do lastro da quilha, pelo que estes barcos adernam à vela e recuperam depois. Costumam navegar melhor contra o vento e ser mais ágeis a virar do que os catamarãs, mas oferecem menos espaço habitável para o mesmo comprimento. A escolha entre monocasco e catamarã depende do conforto pretendido e da preferência por uma experiência de vela mais clássica.

Amarração

Amarração – Ato de prender o barco a um ponto fixo em vez de usar a própria âncora. Pode referir-se a uma boia de amarração, ligada permanentemente a um peso ou âncora no fundo. Para a apanhar, recolhe-se o cabo da boia, chamado pendente, e prende-se ao cunho da proa. O termo abrange também a fixação a um cais ou a outra embarcação. As boias de amarração são cómodas e, em locais congestionados, protegem melhor o fundo do que muitas âncoras individuais.

Milha náutica

Milha náutica – Unidade de distância usada na navegação marítima e aérea, igual a 1 852 metros (1 852 km), ou cerca de 1,1508 milhas terrestres. Baseia-se na circunferência da Terra: uma volta corresponde a 360 graus de longitude ou latitude e cada grau divide-se em 60 minutos. Assim, um minuto de latitude numa carta corresponde a uma milha náutica; por exemplo, 1 minuto entre duas posições equivale a 1 nm. A velocidade no mar mede-se em nós, sendo 1 nó = 1 milha náutica por hora. Se uma ilha estiver a 10 nm e o barco navegar a 5 nós, a viagem demorará cerca de 2 horas em condições perfeitas.

Quer saber mais sobre uma milha náutica? Leia o nosso artigo.

Bombordo

Bombordo – Lado esquerdo do barco para quem olha em direção à proa. Em inglês, "port" e "left" têm ambos quatro letras, um mnemónico útil. Outra associação é o vinho do Porto, tradicionalmente tinto: à noite, bombordo é assinalado por uma luz vermelha, enquanto estibordo usa verde. O termo deriva do lado que ficava voltado para o porto quando os navios antigos atracavam. Em comandos, "virar para bombordo" significa virar à esquerda. Lembre-se: bombordo é à esquerda e estibordo à direita, sempre olhando para a frente.

Rizar as velas

Rizar as velas – Reduzir a área vélica para enfrentar vento forte. Rizar implica baixar ou enrolar parcialmente uma vela para expor menos lona. Na vela grande, pode fazer-se o primeiro rizo, reduzindo a área em cerca de 30 %, e enrolar parte da vela de proa. Os ilhós e cabos próprios permitem prender a secção inferior junto à retranca. É prudente rizar cedo: um barco com a área vélica adequada navega mais depressa, aderna menos e torna-se mais fácil de controlar.

Leme

Leme – Superfície plana e vertical, submersa junto à popa, que altera a direção do barco. Ao rodar a roda do leme ou mover a cana do leme, a lâmina vira e o fluxo de água faz a embarcação mudar de rumo. Os movimentos devem ser pequenos e suaves, pois um ângulo excessivo cria resistência e abranda o barco. A perda ou avaria do leme é uma situação séria, razão pela qual esta peça exige manutenção cuidadosa.

Navegação à popa

Navegação à popa – Navegar com o vento a entrar diretamente, ou quase, pela popa. É um rumo situado a aproximadamente 180° do vento. As velas ficam totalmente folgadas, por vezes uma de cada bordo na configuração "asa de pombo". O barco navega quase direito, mas é necessário vigiar a retranca e evitar viragens em roda acidentais. Como a embarcação avança no mesmo sentido do vento, o vento aparente poderá parecer fraco. Um spinnaker ou gennaker ajuda a aproveitar melhor estas condições.

Salão

Salão – Principal espaço de convívio no interior do iate, geralmente abaixo do convés. Inclui bancos ou sofás, uma mesa de refeições e armários de arrumação. Em muitos barcos de aluguer, a mesa baixa para criar uma cama adicional. Os termos ingleses "saloon" e "salon" são equivalentes, consoante a variante linguística. É aqui que a tripulação se reúne para comer, planear o dia seguinte ou descansar. Alguns barcos incluem também a mesa de navegação nesta zona.

Escota

Escota – Cabo que controla o ângulo de uma vela em relação ao vento. Ao contrário da adriça, usada para içar, a escota trabalha sobretudo na horizontal e é caçada ou folgada para alterar a posição da vela. A escota da vela grande controla a retranca; as escotas da vela de proa, normalmente uma de cada bordo, controlam a buja ou génova. Caçar aproxima a vela da linha central e folgar deixa-a abrir. Uma boa afinação depende da tensão correta. Apesar do nome inglês, uma "sheet" não é uma vela, mas o cabo que a controla; a expressão three sheets to the wind descreve o caos causado por escotas soltas.

Skipper

Skipper – Pessoa responsável pela embarcação, pelas decisões de navegação e pela segurança da tripulação. Num aluguer com skipper, é o comandante profissional contratado. Num barco próprio ou alugado sem tripulação, será a pessoa habilitada que assume o comando. Não precisa de executar todas as tarefas, mas supervisiona as manobras e dá instruções. A tradição marítima e a lei atribuem-lhe a decisão final em matéria de segurança; um bom skipper, contudo, escuta a tripulação e cria um ambiente seguro e agradável.

Spinnaker

Spinnaker – Vela grande e abaulada, semelhante a um balão, usada a favor do vento com brisa fraca ou moderada. É normalmente feita de nylon leve e pode ser simétrica, usada com pau de spinnaker, ou assimétrica, muitas vezes chamada gennaker. Iça-se à proa e projeta-se à frente do barco, captando muito vento. Içar e arriar esta vela exige boa coordenação da tripulação; por isso, é mais comum em regata ou com velejadores experientes.

Estibordo

Estibordo – Lado direito do barco para quem olha em direção à proa. À noite é assinalado por uma luz verde, enquanto bombordo usa uma luz vermelha. A palavra deriva do inglês antigo steorbord, o lado onde os navios antigos tinham o remo de governo. Numa situação de cruzamento à vela, um barco com amura de estibordo, recebendo o vento por bombordo, tem prioridade sobre outro com amura de bombordo. "Virar para estibordo" significa virar à direita. Para memorizar, port e left têm 4 letras, enquanto starboard e right são palavras mais longas; bombordo usa vermelho e estibordo verde.

Popa

Popa – Parte traseira da embarcação, oposta à proa. Num veleiro, é normalmente onde se encontra o cockpit e o espelho de popa, a superfície plana que fecha o casco atrás. Muitos iates modernos têm aqui uma plataforma de banho rebatível ou uma escada de embarque. Um cabo de popa prende esta extremidade ao cais. Ao fundear, a âncora é normalmente largada pela proa, para que o barco se alinhe de forma segura com o vento e as ondas.

Virar de bordo

Virar de bordo – Fazer a proa atravessar a linha do vento para que este passe de um bordo para o outro. Quando vira enquanto navega contra o vento, o barco muda de rumo e continua a avançar em ziguezague. O timoneiro avisa a tripulação, que prepara as escotas da vela de proa; durante alguns instantes, as velas panejam enquanto a proa atravessa o vento. Como substantivo, amura indica o bordo por onde entra o vento. Não confunda com o punho da amura, o canto inferior dianteiro da vela, nem com a tática usada para decidir quando virar.

Cana do leme

Cana do leme – Vara ou alavanca ligada ao leme e usada para governar veleiros e botes pequenos. Ao empurrá-la para um lado, o leme roda e a proa vira para o lado oposto, algo que poderá confundir os principiantes. Muitos veleiros com menos de 30 pés usam cana em vez de roda: é simples, transmite diretamente a resposta da água e ocupa pouco espaço. Com a prática, o movimento torna-se intuitivo. Não a deixe solta, pois poderá oscilar e atingir alguém.

Afinação das velas

Afinação das velas – Ajuste das velas ao ângulo mais eficiente em relação ao vento. Afinar implica caçar ou folgar as escotas e regular outros controlos, como a tensão da adriça e o carro da escota, para obter a forma adequada. Uma vela bem afinada tem perfil aerodinâmico e fitas indicadoras a fluir corretamente; demasiado caçada ou demasiado folgada, abranda o barco. A afinação é contínua e acompanha as rajadas e mudanças de rumo. A afinação longitudinal do barco pode também referir-se ao equilíbrio entre proa e popa, mas no uso corrente o termo diz respeito sobretudo às velas.

Guincho

Guincho – Tambor mecânico que multiplica a força aplicada aos cabos, sobretudo escotas e adriças. Enrola-se o cabo em torno do cilindro e roda-se uma manivela, permitindo caçar uma vela sob carga. Os veleiros modernos têm vários guinchos no cockpit ou junto ao mastro, destinados às escotas da vela de proa, à vela grande e às adriças. Manobrar um guincho com vento forte exige técnica. Mantenha os dedos e a roupa afastados, retire sempre a manivela no fim e aprenda a prender o cabo num cunho ou mordedor depois de o caçar.

Barlavento

Barlavento – Lado ou direção de onde sopra o vento. Se o vento atingir primeiro o bordo esquerdo, esse é o lado de barlavento. Num veleiro, a tripulação desloca frequentemente o peso para esse bordo a fim de contrariar a inclinação. Em regata, a embarcação de barlavento deve manter-se afastada da que está a sotavento. Uma costa de barlavento recebe diretamente o vento e as ondas; uma costa de sotavento parece mais abrigada, mas pode ser perigosa se o vento empurrar o barco para terra. Uma rotação do vento exige ajustar rapidamente o rumo e as velas. Em resumo, barlavento é o lado exposto; sotavento, o lado abrigado.