Manobras no porto sem propulsor de proa: guia prático

Neste guia, vamos mostrar-lhe como manobrar o seu barco em segurança em portos sem usar um propulsor de proa (propulsão transversal da proa) ou outros métodos, como alguém empurrar o barco para fora da costa. Pode argumentar que tem um propulsor de proa no seu barco, mas nunca se sabe quando ele vai falhar ou quando a sua potência não será suficiente para atravessar o vento forte. Por isso é bom poder manobrar um barco apenas com o motor principal, leme e cordas. Com a atitude e prática certas, pode tornar-se mestre em manobras portuárias mesmo que a sua tecnologia falhe.

Neste artigo irá aprender:

• Como manobrar um barco em segurança no porto usando apenas o motor principal, leme e cabos de amarração.
• Técnicas para desembarcar e navegar de lado eficazmente até ao cais sem necessidade de propulsor de proa ou assistência da costa.
• Procedimentos para permanecer ao longo do aterro ou cais, incluindo formas de proteger o navio durante ondas significativas.
• Dicas para usar molas de proa e popa para uma partida segura mesmo em condições difíceis.
• Como lidar com possíveis dificuldades de manobra, como presas não intencionais nas cordas ou dificuldades de posicionamento ao vento.
• Os fundamentos da amarração e técnicas para amarrar um barco da popa à costa usando a sua própria âncora em várias condições do Mediterrâneo.

Estacionamento ao longo do aterro ou cais

Imagem 1: Posição do navio perpendicular ao cais

A atracação de costado não é muito comum nas marinas, pois ocupa bastante espaço no cais. É usada sobretudo nos postos de combustível, nas frentes ribeirinhas urbanas e nos portos menos frequentados. Não é indicada quando há muita ondulação: o costado move-se bastante em relação ao cais e tem de ficar bem protegido por defensas. Tanto as defensas como os cabos de amarração sofrem com o movimento do barco para vante e para ré e com a fricção contínua contra o cais.

Aterragem lateral para o cais

• Se puder escolher, acostarei pelo bordo que permita ao vento incidir sobre a proa. Prepararei dois cabos de amarração suficientemente longos, cada um com mais de metade do comprimento do barco. Colocarei as defensas no bordo de acostagem, à altura adequada ao cais. Amarrarei um cabo ao cunho de proa e outro ao cunho de popa, passá-los-ei para fora da balaustrada e deixarei ambas as extremidades no convés. Dois tripulantes posicionar-se-ão junto aos brandais, cada um com as duas extremidades de um cabo. Quando o barco estiver junto ao cais e imobilizado com marcha à ré, desembarcarão com os cabos e fixarão as amarras de proa e de popa aos cabeços em terra. Ajustaremos os cabos para manter o barco paralelo ao cais e completaremos a amarração com dois springs.

Imagem 2: Acoplar o navio de lado ao cais, ilustração

Navegando lateralmente a partir do cais

• Imagine o barco atracado de costado, com outras embarcações à proa e à popa e um vento forte a empurrá-lo contra o cais. Não há quem afaste a embarcação o suficiente para fazer sair a proa ou a popa do espaço. Mesmo sem outro barco à frente, meter avante apenas fará o costado roçar no cais. A solução é usar um spring de proa ou de popa. A escolha depende do espaço disponível, da força e direção do vento e de a manobra ser feita a solo ou com tripulação.

a) Partida com um spring de popa

Ao manobrar a solo, prefiro o spring de popa, pois consigo controlá-lo a partir do leme. Coloque defensas no costado encostado ao cais e acrescente outra junto à alheta, que será o ponto de apoio; toda a zona entre o costado e o painel de popa deve ficar protegida. Passe o spring em seio: sai do cunho da popa, contorna um cabeço em terra e regressa ao mesmo cunho. Não precisa de chegar à proa, mas quanto mais comprido for, mais facilmente o barco rodará na direção desejada. Largue os restantes cabos, deixando apenas o spring, centre o leme e meta marcha-atrás. A força entre o impulso da hélice e o ponto onde o spring está preso faz o barco rodar. Controle essa rotação através do regime do motor e do ângulo do leme para terra. À medida que a proa se afasta do cais, aumente a potência ou o ângulo do leme conforme necessário. Quando houver espaço suficiente para sair em segurança, meta ponto morto, recolha o spring, engrene avante e siga com o leme ao centro.

Imagem 3: Partida com um spring de popa, ilustração

b) Partida com um spring de proa

Com vento forte pela popa, escolho o spring de proa, pois é mais fácil manobrar em marcha-atrás contra o vento. Esta opção é menos prática a solo, porque não se consegue controlar simultaneamente o leme e o cabo. Em contrapartida, é muito eficaz quando o vento empurra o barco contra o cais e outras tentativas de saída seriam arriscadas. Proteja o costado com defensas e coloque uma adicional junto à amura, onde a proa se apoiará. Passe o spring em seio, do cunho da proa a um cabeço em terra e de volta ao cunho. Quanto mais comprido for, mais fácil será rodar o barco. Largue os restantes cabos, centre o leme, meta avante e espere até o spring ficar tenso. Rode então o leme como se quisesse empurrar a proa para o cais. O spring impede o avanço: a proa apoia-se nas defensas e a popa começa a afastar-se. O fluxo da hélice, desviado pelo leme para terra, reforça esse movimento. Com vento forte, aumente o regime do motor até a força da água superar a do vento. Quando a popa estiver suficientemente afastada para sair em segurança, meta marcha-atrás, centre o leme e peça ao tripulante que largue e recolha o spring. O barco recuará para longe do cais e poderá então governá-lo conforme necessário.

Imagem 4: Partida com um spring de proa, ilustração

Possível problema

Um momento crítico pode ocorrer se o cabo ficar preso em terra ao ser recolhido. Nesse caso, largue imediatamente a outra extremidade do barco e deixe o cabo cair à água. Não interrompa a manobra: se o cabo ficar sob tensão, travará a embarcação e poderá deixá-la sem governo. Poderá voltar para recuperar o cabo em segurança.

Ficar perpendicular ao aterro Esta é a forma mais comum de estar no Mediterrâneo. A popa do navio é amarrada à costa por duas cordas, enquanto a proa segura ou a sua própria âncora muito à frente da proa, no fundo, ou uma corda de amarração fixada ao fundo à frente do navio.

Estação de amarração

Quando penso nas minhas origens como iateiro, fortemente influenciado pelo comportamento do pessoal nas marinas croatas, fiquei convencido de que amarrar a uma amarração consistia em apanhá-la o mais rápido possível com um anzol e amarrá-la rapidamente à proa, enquanto simultaneamente amarrava a popa à costa com o motor já desligado. De seguida, vamos mostrar que tudo é completamente diferente e pode ser feito com calma, mesmo sozinho sem tripulação e com conveniências modernas, como um propulsor de proa.

Imagem 5: Veleiros atracados na bela ilha de Kornat, a ilha principal das ilhas da região de Kornati, Dalmácia, Croácia, Europa. Vista em ângulo elevado a partir do drone.

O que é amarração?

Trata-se de atracar de popa ou de proa ao cais usando um cabo de amarração fixo. Uma extremidade está presa a um bloco de betão no fundo, a uma distância suficiente do cais; a outra segue submersa até terra, onde fica ligada a uma guia mais fina. Esta guia é mais fácil de apanhar com o croque e de manusear. O sistema é comum no Mediterrâneo ocidental: mantém o barco afastado do cais, evitando que as defensas rocem com a ondulação, e permite acomodar muitas embarcações lado a lado.

Vem à popa ou à proa?

Num barco que governe bem em marcha à ré, como acontece com a maioria dos iates de aluguer atuais, prefiro atracar de popa. Assim, é mais fácil avaliar a distância ao cais, pois há boa visibilidade entre o posto de governo e a popa. Depois de prender o cabo de popa de barlavento, o motor permite manter a embarcação na posição desejada sem que o vento a faça derivar. Há, portanto, tempo suficiente para prender o cabo de amarração fixo e o desembarque pela popa também se torna mais simples. Só optaria por atracar de proa perante uma razão forte, como pouca profundidade junto ao cais e risco de o leme tocar no fundo. Nesse caso, perde-se alguma capacidade de manobra: o fluxo da hélice deixa de atuar eficazmente no leme e os cabos de proa, próximos do eixo longitudinal, oferecem pouca alavanca. Na prática, o motor já não consegue contrariar o vento da mesma forma e sobra menos tempo para concluir a amarração.

Amarrar a popa do navio

A uma distância segura de terra, inicie a marcha-atrás e ganhe velocidade suficiente para o barco responder ao leme. Tenha em conta a direção do vento, pois um vento de través desviará sobretudo a proa. Sempre que possível, recue contra o vento: a inércia ajuda a impedir que a proa caia rapidamente para sotavento. Com vento forte, mantenha governo; se avançar demasiado devagar, o barco começará a abater. Ao recuar, coloque-se voltado para a popa e governe como se seguisse avante. No momento certo, meta avante para travar junto ao cais. Prenda o cabo de popa de barlavento e aplique suavemente potência avante. O barco apoia-se nesse cabo e o leme permite manter o eixo perpendicular ao cais. Alivie o cabo até ficar a cerca de 2 metros de terra, imobilize o leme e apanhe com o croque a guia do cabo de amarração. Leve-a até à proa pelo exterior, sempre afastada da hélice, e passe-a por cima do cunho central para evitar que caia debaixo do casco. Cace o cabo de amarração e prenda-o à proa. Regresse à popa, meta marcha-atrás e aproxime-se do cais; desembarque então com o segundo cabo de popa e amarre-o. A marcha-atrás deixa o cabo de amarração com mais tensão do que seria possível aplicar à mão e impede que um vento forte pela proa empurre a popa contra o cais. A manobra é mais difícil sem barcos vizinhos, porque o vento atua sobre todo o costado e a embarcação fica apoiada apenas no cabo de popa. Entre outros barcos, ou com uma embarcação a sotavento, o vento ajuda a encostar suavemente às defensas desse lado.

Imagem 6: Amarrar a popa do navio, ilustração

Saída da amarração onde estou de popa junto à margem A manobra é o oposto de como desembarquei. No entanto, é bom estar atento às leis da física, especialmente em ventos cruzados, e preparar tudo cuidadosamente antes de zarpar. Vou preparar ambas as cordas de popa continuamente para serem libertadas do convés. Em caso de vento lateral forte, também preparo uma corda contínua ao navio vizinho de barlavento, para que alguém da tripulação possa segurar a proa até o navio ganhar velocidade suficiente. Caso contrário, a proa será levada pelo vento assim que for estendida à frente do barco de barlavento. Ligo o motor e ponho-o em marcha para a frente. Solto a corda traseira de sotavento e uso o leme para nivelar o barco perpendicularmente ao cais. O barco é suportado pela linha de popa e, se a saída estiver livre, posso soltar e largar a amarração. Vou esperar um pouco até que a amarração afúndisce o suficiente para não se enroscar na hélice do navio ou prender na quilha. Agora solto a última linha de popa (de barlavento) e navego para a frente. Se uma linha for usada da proa para o barlavento do barco, esta linha é gradualmente libertada e rapidamente puxada para fora no momento em que o barco segura a pista. Se, devido à falta de espaço à frente da proa, for impossível atingir velocidade suficiente para virar contra o vento, deixo a proa do barco cair a favor do vento e recuo pelo corredor entre os navios.

Possível problema

• Ao entrar num espaço estreito entre barcos, as defensas podem ficar presas nas dos barcos vizinhos. Isso pode reduzir a capacidade de manobra ou arrancar defensas e balaustradas. Nestes casos, deixe as defensas no convés e peça a um tripulante que mantenha uma defensa móvel pronta a usar. As defensas dos barcos adjacentes também proporcionam proteção ao encostar.

• Cuidado com a baixa velocidade quando o barco começa a sofrer com o vento.

• Avalie pessoalmente o lugar de amarração. Se não lhe parecer seguro, explique a razão ao marinheiro e não ceda à pressão para entrar. Se não lhe atribuírem outro lugar, procure uma alternativa, como um fundeadouro.

• Vê o marinheiro a entregar-te a amarração. Muitas vezes, a amarração puxa diagonalmente por baixo do navio e, nesse momento, existe o risco de enrolar na hélice do navio. Se as condições permitirem, mudar para ponto morto e esperar que a amarração se aproxime do barco. Se as condições não o permitirem, deixe a amarração atirá-la para a água, conduza para fora e volte até a amarração ficar nivelada ou conduza um pouco ao lado.

Popa até à costa usando a própria âncora

Em algumas partes do Mediterrâneo, este método é muito comum. Por exemplo, na Grécia, não encontrará amarração nas margens da cidade e em muitas marinas, e precisa de usar a sua própria âncora. A técnica de desembarque é semelhante à posição de amarração com a popa encostada à costa, com o facto de que, durante o recuo, é necessário soltar a corrente da âncora com a âncora.

Imagem 7: Vista aérea da marina de Ithaca por drone

• Observe bem o local para onde vai conduzir.
• Comece a recuar o suficiente para o barco apanhar o rasto.
• Baixe a âncora o mais longe possível da costa, mas de modo a que o comprimento da corrente da âncora permita que o barco chegue à costa.
• Desfaça a corrente da âncora de forma uniforme, sem interrupções, e conduza o mais diretamente possível para a popa até à costa até estar suficientemente perto para um tripulante desembarcar com a corda de barlavento e atá-la ao guincho de barlavento.
• Com a corda de barlavento amarrada, avança, baixa um pouco a corda para te afastares alguns metros da margem e usa o leme para estabilizar o barco perpendicular à margem. Aperte a âncora com o enrolador da âncora até que a âncora fique firmemente presa ao fundo. Depois engate a marcha-atrás e crava bem a âncora no fundo.
• Solte ligeiramente a corrente da âncora e termina de amarrar a popa com ambas as cordas à margem.

Possível problema

• Má estimativa da distância – baixo a âncora demasiado longe da costa e o comprimento da corrente não me permite chegar à popa até ao cais. Ou, pelo contrário, solto uma pequena corrente e a âncora não segura o suficiente no fundo.

• O vento torna-se tão forte que a âncora não consegue suportar a força do vento no navio. O navio começa a rolar lateralmente em direção à costa e há risco de danos no lado de popa contra o cais. Tudo o que resta é começar a puxar-se para a âncora com a escotilha, enquanto simultaneamente liberta as cordas de popa. Depois podemos tentar aterrar novamente, baixando a âncora num local mais a favor do vento e tentando cravar melhor a âncora no fundo. Se a âncora não aguentar, será mais seguro sair do porto e ancorar num ancoradouro adequado.

Conselho final

A prática é sempre importante. Para executar uma manobra com confiança, mesmo com vento forte, é necessário treiná-la antecipadamente. Recomendo, por isso, que aplique os procedimentos descritos mesmo quando bastaria afastar a proa e a popa à mão. A repetição é o que permite ganhar segurança. Antes de começar, avalie todas as forças que atuam sobre o barco, sobretudo o vento e a corrente. Largue os cabos gradualmente, um de cada vez, e observe o comportamento da embarcação ao afastar-se. Antes de atracar num local desconhecido, inspecione-o primeiro. Se algo não estiver preparado corretamente, como defensas colocadas à altura errada, aborte a aproximação, faça os ajustes necessários e só depois tente novamente.

Tomáš Kůdela

É programador eletrónico de profissão. Depois de completar workshops de desenvolvimento pessoal, meditações e encontrar o seu próprio caminho, realizou o seu sonho e comprou um Delphia 40 veleiro. O seu desejo é navegar gradualmente pelo mundo com pessoas que querem mudar algo nas suas vidas e viver um cruzeiro de aventura. Tomáš obteve a mais alta licença de capitão "A" do mestre de um iate oceânico e tornou-se também instrutor de vela e examinador do MDČR. Relatos das suas viagens podem ser encontrados em www.tomaskudela.cz