В слабый ветер точная настройка особенно важна: слишком плоский, перетянутый или неправильно ориентированный парус лишает яхту почти всей скорости. Ниже речь о типичной бермудской чартерной яхте с гротом и генуей. Те же принципы работают и при усилении ветра, но своевременное рифление и безопасность важнее результата.
Откуда берётся тяга
Наполненный парус имеет выгнутый профиль. Его максимальную глубину называют пузом. Поток воздуха создаёт разницу давлений и результирующую аэродинамическую силу.
Воздушный поток и давление вокруг изогнутого паруса
Эту силу раскладывают на подъёмную силу, направленную поперёк потока, и сопротивление, направленное вдоль него.
Подъёмная сила и аэродинамическое сопротивление паруса
На лавировке нужен максимум подъёмной силы при умеренном сопротивлении. На полном фордевинде парус сильнее работает как поверхность, которую толкает ветер.
Общая сила делится на тягу вперёд и боковую составляющую. Киль и корпус противодействуют боковой силе, однако яхта всё равно получает дрейф и крен.
Тяга вперёд и боковая сила от паруса
Скорость яхты вперёд в сочетании с боковым дрейфом
Угол атаки
Угол атаки — угол между воздушным потоком и передней частью профиля. Если он чрезмерен, поток с подветренной стороны срывается, сопротивление растёт, а подъёмная сила падает. Если угол слишком мал, передняя шкаторина заполаскивает.
Правильный и чрезмерный угол атаки паруса
Передняя шкаторина складывается при слишком малом угле атаки
Практический приём: потравите шкот, пока парус только не начнёт заполаскивать, затем выберите до прекращения полоскания. После этого ориентируйтесь на колдунчики и скорость.
Настраиваемся по вымпельному ветру
Движение яхты создаёт встречный поток, который складывается с истинным ветром. Получается вымпельный ветер — именно его воспринимают паруса. На лавировке он обычно сильнее и приходит острее, на попутном курсе — слабее. Поэтому после изменения скорости или курса паруса нужно подстроить, даже если истинный ветер постоянен.
Органы управления
Углы, шкаторины и другие части грота и стакселя
Фаловый угол расположен наверху, галсовый — впереди внизу, шкотовый — сзади внизу. Фал поднимает парус, шкот задаёт угол, оттяжка нижней шкаторины меняет её натяжение.
Оттяжка гика и погон гика-шкота
Глубокий профиль даёт больше силы и сопротивления, плоский — меньше. Твист означает, что верх паруса открыт сильнее низа. Он нужен из-за разницы ветра по высоте; на него влияют шкот, погон, оттяжка гика и положение каретки.
Глубина профиля и твист паруса
Генуя на лавировке
Начните с положения каретки, при котором линия шкота направлена примерно к середине передней шкаторины. Затем смотрите на колдунчики:
- верхний срывается первым — передвиньте каретку вперёд, уменьшив твист;
- нижний срывается первым — передвиньте каретку назад;
- вся передняя шкаторина начинает полоскать одновременно — положение близко к правильному.
Колдунчики на генуе показывают равномерную работу профиля
В совсем слабый ветер несколько сантиметров дополнительной слабины часто дают скорость, хотя яхта идёт чуть полнее. Большее натяжение фала смещает пузо вперёд и уплощает парус. Не трогайте ванты, ахтерштаг и фиксированные настройки чартерной яхты без инструкции базы.
Грот на лавировке
- Фал и каннингхэм: натяжение сдвигает пузо вперёд; небольшая слабина добавляет мощности.
- Гика-шкот: потравите до полоскания и выберите до его прекращения.
- Погон: перемещает гик вбок без лишнего изменения натяжения задней шкаторины.
- Оттяжка гика: важнее, когда шкот уже потравлен.
- Оттяжка нижней шкаторины: тугая уплощает парус, небольшая слабина увеличивает пузо.
Грот и генуя работают вместе. Меняйте только одну настройку, ждите стабилизации скорости и оценивайте крен и усилие на руле.
Бакштаг и галфвинд
На курсах примерно 45–135° к ветру потравите оба паруса почти до полоскания, затем немного выберите. На генуе следите за верхними и нижними колдунчиками и корректируйте каретку. На гроте опустите погон под ветер, потравите шкот и удерживайте гик оттяжкой, чтобы верх не открылся чрезмерно.
На волне чуть более открытый устойчивый профиль может быть быстрее идеально выставленного паруса, который постоянно складывается.
Фордевинд
На полном курсе грот часто затеняет геную. Можно идти чуть острее и делать повороты фордевинд, оставить только стабильно работающий парус или поставить грот и геную «на бабочку» при уверенном рулевом.
Грот и генуя поставлены на разные борта на фордевинде
При «бабочке» гик страхуют правильно проведённым завал-талем от случайного поворота. Система должна позволять контролируемое освобождение и не блокировать аварийный манёвр. Не допускайте контакта гика с вантами.
Последовательность настройки
- Выберите безопасный курс и площадь парусов.
- Настройте шкот до прекращения полоскания.
- Уточните по колдунчикам.
- Отрегулируйте твист.
- Настройте глубину фалом и оттяжкой.
- Подождите и измерьте скорость, крен и усилие на руле.
- Меняйте только один параметр за раз.
Если яхта медленна и передняя шкаторина полощет, увалитесь на несколько градусов. Если она кренится без ускорения, уплощите паруса, откройте верх или уменьшите площадь. Тяжёлый руль и постоянное приведение указывают на избыток силы в кормовой части парусности.
Верх генуи полощет при слишком большом твисте — каретку обычно двигают вперёд. Низ складывается первым — каретка, вероятно, слишком впереди. Если гик поднимается на галфвинде, контролируемо доберите его оттяжку. В старой волне избегайте настройки на самой грани полоскания.
Используйте средние показания GPS, лаг, компас и угол руля, а не один порыв. На лавировке максимальная мгновенная скорость не всегда даёт лучший путь к цели.
Перед изменением чартерного такелажа попросите базу показать все функции. О повреждении или необычном усилии сообщите оператору. Материал основан на профессиональном вкладе Tomáš Kůdela; дополнительные заметки доступны на tomaskudela.cz. Наглядные принципы также показывают руководства по настройке грота и переднего паруса.
Записывайте силу ветра, волну, курс, парусность, положение погона, метки шкотов, скорость и угол руля. Такой журнал позволяет повторить удачную настройку и отличить реальное улучшение от случайного порыва.
Практическое упражнение
Выберите свободный участок воды и устойчивый ветер. Запишите исходный курс, скорость, крен и положение руля. Один человек ведёт яхту, второй меняет только одну настройку, третий фиксирует результат через две-три минуты.
Сначала потравите геную до полоскания и медленно выбирайте. Затем двигайте каретку по одной отметке, сравнивая верхние и нижние колдунчики. После каждого изменения возвращайтесь на тот же курс.
Повторите с гротом: положение погона, натяжение шкота и нижней шкаторины. Ищите не один высокий показатель GPS, а лучшую среднюю скорость при лёгком руле и устойчивом крене.
Перед манёвром объявите его, уберите концы из-под ног и держите руки вдали от лебёдок. Не стойте внутри петли нагруженного шкота.
При усилении прекратите эксперимент и уменьшите площадь. Тяжёлый руль, чрезмерный крен и регулярное отпускание шкота в порывах означают, что пора рифиться. На чартерной лодке не меняйте фиксированный такелаж без разрешения базы.
Фиксация настройки
Запишите итоговую конфигурацию и условия, чтобы следующий вахтенный мог её повторить. После смены курса начните настройку заново: вымпельный ветер уже изменился.
После упражнения верните чартерные настройки и проверьте, что все стопоры закрыты, а концы уложены безопасно.
