V šibkem vetru je natančna nastavitev posebej pomembna: preveč plosko, zategnjeno ali napačno obrnjeno jadro plovilu vzame skoraj vso hitrost. Spodaj obravnavamo značilno bermudsko čartersko jadrnico z glavnim jadrom in genovo. Načela veljajo tudi ob krepitvi vetra, vendar sta pravočasno krajšanje jader in varnost pomembnejša od hitrosti.
Kako nastane vlečna sila
Napolnjeno jadro ima ukrivljen profil. Njegovo največjo globino imenujemo trebuh. Zračni tok ustvari razliko tlakov in posledično aerodinamično silo.
Zračni tok in tlak okoli ukrivljenega jadra
To silo razdelimo na vzgon, ki deluje prečno na tok, in upor, ki deluje v njegovi smeri.
Vzgon in aerodinamični upor jadra
Pri jadranju proti vetru želimo čim več vzgona ob zmernem uporu. Pri jadranju naravnost z vetrom deluje jadro bolj kot površina, ki jo veter potiska. Skupna sila se razdeli na potisk naprej in bočno komponento. Kobilica in trup bočni sili nasprotujeta, vendar jadrnica vseeno zanaša in se nagiba.
Potisk naprej in bočna sila na jadro
Hitrost jadrnice naprej skupaj z bočnim zanašanjem
Vpadni kot
Vpadni kot je kot med zračnim tokom in sprednjim delom profila. Če je prevelik, se tok na zavetrni strani odtrga, upor naraste, vzgon pa pade. Če je premajhen, začne prednji rob jadra plapolati.
Pravilen in prevelik vpadni kot jadra
Prednji rob se naguba pri premajhnem vpadnem kotu
Praktičen postopek: popuščajte škoto, dokler jadro ravno ne začne plapolati, nato jo zategnite le toliko, da plapolanje preneha. Zatem se ravnajte po volnenicah in hitrosti.
Navidezni veter
Gibanje jadrnice ustvari nasprotni zračni tok, ki se sešteje s pravim vetrom. Rezultat je navidezni veter, ki ga dejansko občutijo jadra. Pri jadranju proti vetru je praviloma močnejši in prihaja bolj od spredaj, na krmnem kurzu pa je šibkejši. Po spremembi hitrosti ali kurza morate zato jadra znova nastaviti, četudi se pravi veter ni spremenil.
Elementi za nastavitev
Vogali, robovi in drugi deli glavnega ter prednjega jadra
Dvižni rogelj je zgoraj, vratni spredaj spodaj in škotni zadaj spodaj. Dvižnica dvigne jadro, škota določa kot, napenjalec spodnjega roba pa njegovo napetost.
Vang in drsnik škote glavnega jadra
Globok profil ustvari več sile in upora, plosek pa manj. Zvitje pomeni, da je zgornji del jadra bolj odprt od spodnjega. Potrebno je zaradi razlike vetra po višini; nanj vplivajo škota, drsnik, vang in položaj vozička.
Globina profila in zvitje jadra
Genova pri jadranju proti vetru
Začnite s položajem vozička, pri katerem škota kaže približno proti sredini prednjega roba. Nato opazujte volnenice:
- če zgornja odpove prva, premaknite voziček naprej in zmanjšajte zvitje;
- če spodnja odpove prva, premaknite voziček nazaj;
- če ves prednji rob zaplapola hkrati, je položaj blizu pravilnega.
Volnenice na genovi kažejo enakomerno delovanje profila
V zelo šibkem vetru nekaj centimetrov več ohlapnosti pogosto prinese hitrost, četudi jadrnica pluje nekoliko bolj od vetra. Več napetosti dvižnice premakne trebuh naprej in splošči jadro. Na čarterskem plovilu brez navodil baze ne spreminjajte napetosti pripon, zadenjske pripone ali fiksnih nastavitev.
Glavno jadro proti vetru
- Dvižnica in cunningham: več napetosti pomakne trebuh naprej; malo ohlapnosti doda moč.
- Škota glavnega jadra: popustite do plapolanja in zategnite le do njegovega prenehanja.
- Drsnik škote: premika bum vstran brez nepotrebne spremembe napetosti zadnjega roba.
- Vang: postane pomembnejši, ko je škota že popuščena.
- Napenjalec spodnjega roba: zategnjen jadro splošči, nekoliko popuščen poveča trebuh.
Glavno jadro in genova delujeta skupaj. Spreminjajte le eno nastavitev naenkrat, počakajte, da se hitrost ustali, ter ocenite nagib in silo na krmilu.
Bočni veter in krmni bočni veter
Na kurzih približno 45–135° glede na veter popustite obe jadri skoraj do plapolanja, nato ju malo zategnite. Na genovi spremljajte zgornje in spodnje volnenice ter prilagodite voziček. Pri glavnem jadru spustite drsnik v zavetrje, popustite škoto in z vangom preprečite, da bi se vrh preveč odprl.
Na valu je nekoliko bolj odprt, stabilen profil lahko hitrejši od teoretično popolne nastavitve, pri kateri se jadro nenehno seseda.
Krmni veter
Pri vožnji naravnost z vetrom glavno jadro pogosto zasenči genovo. Lahko plujete nekoliko ostreje in prečkate veter z obrati skozi krmo, uporabite samo stabilno napolnjeno jadro ali postavite glavno jadro in genovo na nasprotni strani.
Glavno jadro in genova na nasprotnih straneh pri krmnem vetru
Pri tej postavitvi bum zavarujte s pravilno napeljano preprečevalno vrvjo pred nenamernim obratom. Sistem mora omogočati nadzorovano sprostitev in ne sme preprečiti nujnega manevra. Bum se ne sme dotikati pripon.
Zaporedje nastavitve
- Izberite varen kurz in ustrezno površino jader.
- Škoto nastavite do prenehanja plapolanja.
- Fino nastavitev opravite po volnenicah.
- Prilagodite zvitje.
- Z dvižnico in napenjalci nastavite globino.
- Počakajte ter izmerite hitrost, nagib in silo na krmilu.
- Vedno spremenite samo en parameter.
Če je jadrnica počasna in prednji rob plapola, odpadite za nekaj stopinj. Če se nagiba brez pospeška, sploščite jadra, odprite vrh ali zmanjšajte površino. Težko krmilo in nenehno obračanje v veter pomenita preveč sile v zadnjem delu jadrovja.
Če plapola vrh genove, je zvitja preveč in voziček navadno premaknete naprej. Če se najprej sesede spodnji del, je voziček verjetno predaleč naprej. Če se bum pri bočnem vetru dviguje, nadzorovano zategnite vang. Na starem valu ne nastavljajte tik na meji plapolanja.
Uporabljajte povprečje GPS, log, kompas in kot krmila, ne enega sunka. Najvišja trenutna hitrost pri jadranju proti vetru ni nujno najhitrejša pot do cilja.
Pred spreminjanjem čarterskega jambora in vrvi naj baza razloži vse funkcije. Poškodbo ali nenavadno silo prijavite operaterju. Gradivo temelji na strokovnem prispevku Tomáša Kůdele; dodatne zapiske najdete na tomaskudela.cz. Načela za nastavitev glavnega jadra in nastavitev prednjega jadra nazorno povzema tudi enciklopedija jader UK Sailmakers.
Zapišite moč vetra, val, kurz, jadrovje, položaj drsnika, oznake na škotah, hitrost in kot krmila. Tako lahko dobro nastavitev ponovite in razlikujete pravo izboljšanje od naključnega sunka.
Praktična vaja
Izberite prosto območje in stalen veter. Zapišite začetni kurz, hitrost, nagib in položaj krmila. Ena oseba krmari, druga spreminja samo eno nastavitev, tretja pa po dveh ali treh minutah zabeleži rezultat.
Najprej popustite genovo do plapolanja in jo počasi zategujte. Nato voziček premikajte po eno oznako ter primerjajte zgornje in spodnje volnenice. Po vsaki spremembi se vrnite na isti kurz.
Vajo ponovite z glavnim jadrom: položaj drsnika, napetost škote in spodnjega roba. Ne iščite enega visokega podatka GPS, temveč najboljšo povprečno hitrost ob lahkem krmilu in stabilnem nagibu.
Pred manevrom ga glasno napovejte, vrvi odstranite izpod nog in roke držite stran od vitlov. Nikoli ne stojte znotraj zanke obremenjene škote.
Če se veter okrepi, vajo končajte in zmanjšajte jadra. Težko krmilo, pretiran nagib in pogosto spuščanje škote v sunkih pomenijo, da je čas za krajšanje. Fiksnega jambornega sistema na čarterskem plovilu ne spreminjajte brez dovoljenja baze.
Zabeležite končno nastavitev
Zapišite konfiguracijo in razmere, da jo lahko ponovi naslednja straža. Po spremembi kurza začnite nastavitev znova, saj se je navidezni veter že spremenil.
Po vaji vrnite čarterske nastavitve, zaprite vse zatiče in varno pospravite vrvi.
