Ta potopis temelji na 334 navtičnih miljah dolgem prehodu iz San Vincenza čez Elbo, Korziko in Sardinijo. Posadka je v šestih dneh opravila dva odseka po približno 80 milj, plula ponoči in doživela sunke nad 50 vozlov. Pot je lahko navdih za zelo izkušene jadralce, za začetniško posadko pa je občutno preveč zgoščena.
Tirensko morje leži med Apeninskim polotokom, Sicilijo, Sardinijo in Korziko. Med večjimi pristaniškimi mesti so Rim, Neapelj in Palermo.
Začetek v San Vincenzu
Posadka je prispela v San Vincenzo in prevzela jadrnico Sun Odyssey 42.
Pristanišče San Vincenzo na zahodni obali Italije
Prvo noč so ostali v marini. Po dolgi vožnji je to pametneje kot takojšen odhod na odprto morje: utrujenost na dan prevzema poslabša presojo vremena, stanja plovila in lastnih sposobnosti.
Elba in Porto Azzurro
V nedeljo je jadrnica pri severozahodnem vetru okoli 15 vozlov preplula 23 milj do Porto Azzurra na Elbi. V pristanišču ni bilo prostora, zato je posadka zasidrala v zalivu.
Zaliv pri Porto Azzurru na otoku Elba
Polna marina pokaže, zakaj vsaka etapa potrebuje rezervno možnost. Sidrišče izberite glede na dno, globino, napovedano obračanje vetra in radij kroženja. Brezplačno mesto je dobrodošlo, vendar nikoli ni glavno merilo varnosti.
Od Elbe do Korzike: 80 milj
Jadrnica je odplula okoli 7.00 in šla mimo Montecrista. Otok in okoliške vode so strogo zaščiteni.
Zaščiteni otok Montecristo v Tirenskem morju
V stari različici zgodbe se je posadka otoku približevala, dokler je niso pozvali, naj se umakne. Tega ne ponavljajte. Pred odhodom preberite aktualna pravila obiska Montecrista in na uradni karti preverite meje varovanega območja, nato ohranite predpisano razdaljo.
Ob južnem vetru in približno dvometrskem valu je jadrnica dosegla Pinarellu na Korziki. V močnem vetru je sidro začelo drseti, zato ga je bilo treba prestaviti in organizirati sidrno stražo.
Od Korzike do Olbie
Naslednja etapa je vodila skozi Bonifacijski preliv proti Olbii, s postankom pri Cala Corsari.
Bonifacio na pečinah nad prelivom
V prelivu se hkrati okrepijo veter, tok in valovi. Za italijanski del spremljajte bilten Meteomar, za francoske vode pa morsko napoved Météo-France. Posebej preverite uradne karte in omejitve naravovarstvenih območij.
Zgodovinski zapis omenja 60 EUR za marino v Olbii. To je le nekdanji strošek, ne današnja tarifa. Slovenija uporablja evro, zato pretvorba ni potrebna; aktualno ceno zahtevajte neposredno od marine.
Nevaren odhod iz Olbie
Na poti proti La Maddaleni se je veter okrepil s približno 30 na 40–45 vozlov, sunki pa so presegli 50 vozlov. Posadka je zato poiskala zavetje pri Porto Cervu.
Marina Porto Cervo na Sardiniji
Odločitev za varno pristanišče je bila pravilna. V sodobnem načrtu jo je treba sprejeti še prej, preden slaba napoved preraste v nevaren položaj. Cilj poti in počitniški urnik nikoli nista pomembnejša od opozoril in dejansko opaženih razmer.
Pinarellu in nočni prehod do Elbe
V četrtek se je jadrnica vrnila proti Korziki, natočila gorivo v Porto-Vecchiu in se ustavila v Pinarellu.
Plaža in bistra voda pri Pinarellu
Okoli 17.00 se je začel 80 milj dolg nočni prehod do Elbe. Zahteva vnaprej pripravljen razpored straž, brezhibne navigacijske luči, rešilne jopiče in varnostne pasove, organiziran počitek ter rezervno pristanišče. Ob zori se je pokazala Elba, kjer se je posadka spočila pred zadnjo etapo.
Vrnitev v San Vincenzo
Zadnjih 23 milj je plovilo pripeljalo nazaj v izhodiščno bazo.
Priplutje v San Vincenzo ob koncu poti
Šest dni in 334 milj je prineslo veliko doživetij, a skoraj nobene rezerve. Za večino posadk sta za Elbo, Korziko in sever Sardinije primernejša dva tedna.
Članek je prvotno nastal v sodelovanju z Marinatips. Danes je uporaben predvsem kot analiza odločitev: drseče sidro, zavarovana območja in nevihtni veter zahtevajo bolj konservativen pristop od pustolovskega potopisa.
Kako pot načrtovati varneje
Dodajte najmanj dva rezervna dneva za vreme in počitek, vnaprej preverite marine ter za vsak odprti prehod določite krajšo alternativo. Po sidranju spustite dovolj verige, sidro obremenite z motorjem in preverite, ali drži. Če napoved preseže vnaprej dogovorjeno mejo posadke, plovilo ostane v pristanišču.
Montecristo in druga zaščitena območja označite kot območja omejenega dostopa, ne kot cilje, ki se jim je treba čim bolj približati. Za nočni prehod potrebujete najmanj dve navigacijsko usposobljeni straži, varnostne pasove, razsvetljavo in realen urnik spanja.
Pot lahko razdelite: v prvem dopustu preplujte San Vincenzo–Elba–Korzika, sever Sardinije pa pustite za drugič. Manj milj pomeni več časa za napoved, kopanje in postanke na kopnem ter manj pritiska, da bi odpluli v slabih razmerah.
Pred odhodom naj skiper zapiše izkušnje vsakega člana z nočno plovbo, določi stalne pare za stražo in preveri, ali si zna vsak sam pripeti varnostni pas. Utrujena posadka mora etapo prekiniti brez prerekanja; to je varneje kot načrt, ki računa na največjo hitrost jadrnice.
