За слабкого вітру точне налаштування особливо важливе: надто плоске, перетягнуте або неправильно зорієнтоване вітрило може майже повністю зупинити яхту. Тут ми розглядаємо типову чартерну яхту з бермудським вітрильним озброєнням, гротом і генуєю. Ці принципи діють і за сильнішого вітру, але тоді своєчасне зменшення площі вітрил і безпека важливіші за швидкість.
Як виникає тяга
Наповнене вітром вітрило має вигнутий профіль. Ділянку найбільшої глибини називають пузом вітрила. Потік повітря створює різницю тиску, а разом із нею — аеродинамічну силу.
Потік повітря й тиск навколо вигнутого профілю вітрила
Цю силу поділяють на піднімальну силу, перпендикулярну до повітряного потоку, та опір, спрямований уздовж потоку.
Аеродинамічна піднімальна сила й опір вітрила
На гострих до вітру курсах ми прагнемо отримати більше піднімальної сили за помірного опору. На курсі прямо за вітром вітрило більше працює як поверхня, яку штовхає повітря. Загальна сила розкладається на тягу вперед і бічну силу. Кіль та корпус протидіють бічній силі, але яхта все одно дрейфує під вітер і крениться.
Тяга вперед і бічна сила на вітрилі
Рух яхти вперед і бічний дрейф
Кут атаки
Кут атаки — це кут між потоком повітря та передньою частиною профілю. Якщо він надто великий, потік відривається з підвітряного боку, опір зростає, а піднімальна сила зменшується. Якщо кут надто малий, передня шкаторина починає заполіскувати.
Правильний і надто великий кут атаки
Передня шкаторина заполіскує за надто малого кута атаки
Практичний підхід простий: потравлюйте шкот, доки вітрило ледь не почне заполіскувати, а потім доберіть його рівно настільки, щоб заполіскування припинилося. Після цього виконайте точніше налаштування за індикаторними нитками та швидкістю.
Вимпельний вітер
Рух яхти створює зустрічний потік повітря, який поєднується зі справжнім вітром. У результаті виникає вимпельний вітер — саме той вітер, який фактично діє на вітрила. На гострих курсах він зазвичай сильніший і заходить ближче з носа, а на попутних — слабший. Тому після кожної зміни швидкості або курсу налаштовуйте вітрила знову, навіть якщо справжній вітер не змінився.
Засоби налаштування
Кути, шкаторини та інші частини грота й генуї
Фаловий кут розташований угорі, галсовий — спереду внизу, а шкотовий — ззаду внизу. Фал підіймає вітрило, шкот задає його кут, а відтяжка нижньої шкаторини регулює її натяг.
Відтяжка гіка й каретка гіка-шкота
Глибший профіль створює більше сили й опору, а пласкіший — менше. Скручування означає, що верхня частина вітрила відкрита більше за нижню. Воно потрібне через різницю швидкості та напрямку вітру з висотою й залежить від шкота, каретки гіка-шкота, відтяжки гіка та положення каретки шкота генуї.
Глибина профілю й скручування вітрила
Налаштування генуї на гострому курсі
Спочатку встановіть каретку шкота генуї так, щоб шкот був приблизно спрямований до середини передньої шкаторини. Потім спостерігайте за індикаторними нитками:
- якщо першою починає поводитися нестабільно верхня нитка, пересуньте каретку вперед і зменште скручування;
- якщо першою стає нестабільною нижня нитка, пересуньте каретку назад;
- якщо вся передня шкаторина починає заполіскувати одночасно, положення майже правильне.
Індикаторні нитки на генуї показують рівномірну роботу профілю
За дуже слабкого вітру потравити шкот на кілька сантиметрів може бути достатньо, щоб додати швидкості, навіть якщо яхта трохи відпаде від вітру. Сильніше натягнутий фал зміщує пузо вперед і робить вітрило пласкішим. На чартерній яхті не змінюйте натяг вант, ахтерштага чи інші постійні налаштування без вказівки бази.
Налаштування грота на гострому курсі
- Фал і канінгем: сильніший натяг зміщує пузо вперед; невелике послаблення додає потужності.
- Гіка-шкот: потравлюйте його до початку заполіскування, а потім доберіть лише до його припинення.
- Каретка гіка-шкота: зміщує гік убік без зайвої зміни натягу задньої шкаторини.
- Відтяжка гіка: стає важливішою після того, як гіка-шкот уже потравлено.
- Відтяжка нижньої шкаторини: за сильного натягу робить вітрило пласкішим, а за невеликого послаблення збільшує його пузо.
Грот і генуя працюють разом. Змінюйте лише одне налаштування за раз, дочекайтеся стабілізації швидкості й оцініть крен та зусилля на стерні.
Курси галфвінд і бакштаг
На курсах приблизно 45–135° до вітру потравлюйте обидва вітрила майже до початку заполіскування, а потім трохи доберіть. На генуї стежте за верхніми й нижніми індикаторними нитками та коригуйте положення каретки. На гроті пересуньте каретку гіка-шкота під вітер, потравте шкот і відтяжкою гіка обмежте надмірне відкривання верхньої частини.
На хвилюванні трохи відкритіший і стабільний профіль може бути швидшим за теоретично ідеальне налаштування, за якого вітрило постійно втрачає наповнення.
Плавання курсом фордевінд
Коли яхта йде прямо за вітром, грот часто затінює геную. Можна йти трохи гостріше й змінювати галс поворотом фордевінд, використовувати лише одне стабільно наповнене вітрило або рознести грот і геную на різні борти.
Грот і генуя на різних бортах під час плавання курсом фордевінд
За такої конфігурації убезпечте гік від неконтрольованого повороту фордевінд правильно заведеною запобіжною відтяжкою. Система має давати змогу контрольовано її потравити й не перешкоджати аварійному маневру. Гік не повинен торкатися вант.
Послідовність налаштування
- Оберіть безпечний курс і відповідну площу вітрил.
- Налаштуйте шкот так, щоб вітрило припинило заполіскувати.
- Виконайте точніше налаштування за індикаторними нитками.
- Відрегулюйте скручування.
- Налаштуйте глибину профілю фалом і відтяжками.
- Зачекайте й виміряйте швидкість, крен і зусилля на стерні.
- Змінюйте лише один параметр за раз.
Якщо яхта йде повільно, а передня шкаторина заполіскує, відпадіть від вітру на кілька градусів. Якщо яхта крениться, але не прискорюється, зробіть вітрила пласкішими, відкрийте їхню верхню частину або зменште площу. Велике зусилля на стерні й постійне прагнення яхти приводитися до вітру свідчать про надмірну силу в задній частині вітрильного плану.
Якщо верхня частина генуї заполіскує, скручування надмірне й зазвичай потрібно пересунути каретку вперед. Якщо першою втрачає наповнення нижня частина, каретка, імовірно, стоїть надто далеко вперед. Якщо на курсі галфвінд гік підіймається, контрольовано доберіть його відтяжку. На залишковому хвилюванні не налаштовуйте вітрила точно на межі заполіскування.
Орієнтуйтеся на середні показання GPS і лага, компас, а також кут відхилення стерна, а не на один порив. Найвища миттєва швидкість на гострому курсі не обов’язково означає найшвидший шлях до цілі.
Перш ніж працювати з щоглою й такелажем чартерної яхти, попросіть представника бази пояснити всі функції. Повідомляйте оператору про будь-яке пошкодження або незвичне навантаження. Матеріал ґрунтується на технічному внеску Томаша Кудели; додаткові нотатки є на сайті tomaskudela.cz. Принципи налаштування грота й налаштування переднього вітрила також чітко підсумовано в енциклопедії UK Sailmakers.
Записуйте силу вітру, стан моря, курс, конфігурацію вітрил, положення кареток, позначки на шкотах, швидкість і кут стерна. Так ви зможете повторити вдале налаштування й відрізнити реальне поліпшення від випадкового ефекту одного пориву.
Практична вправа
Оберіть вільну акваторію та сталий вітер. Запишіть початковий курс, швидкість, крен і положення стерна. Одна людина керує яхтою, друга змінює лише одне налаштування, а третя через дві-три хвилини записує результат.
Спочатку потравлюйте геную до початку заполіскування, а потім повільно добирайте шкот. Далі пересувайте каретку на одну позначку за раз і порівнюйте верхні та нижні індикаторні нитки. Після кожної зміни повертайтеся на той самий курс.
Повторіть вправу з гротом: змінюйте положення каретки, натяг гіка-шкота й нижньої шкаторини. Шукайте не окреме найвище значення GPS, а найкращу середню швидкість за невеликого зусилля на стерні та стабільного крену.
Оголошуйте кожен маневр уголос, приберіть кінці з-під ніг і тримайте руки подалі від лебідки. Ніколи не ставайте всередину петлі навантаженого шкота.
Якщо вітер посилиться, припиніть вправу й зменште площу вітрил. Велике зусилля на стерні, надмірний крен і потреба часто потравлювати шкот на поривах означають, що настав час брати рифи. Не змінюйте постійні налаштування такелажу чартерної яхти без дозволу бази.
Запишіть остаточне налаштування
Запишіть конфігурацію та умови, щоб наступна вахта могла їх відтворити. Після зміни курсу починайте налаштування спочатку, адже вимпельний вітер уже змінився.
Після завершення вправи поверніть налаштування чартерної яхти у вихідне положення, закрийте всі стопори й безпечно приберіть кінці.
