En juin 2026, le ministère croate de la Mer a confirmé la collision entre un catamaran à passagers et un voilier dans le chenal de Splitska Vrata, près de Split. Quatre personnes présentes sur le voilier ont perdu la vie. L’enquête doit établir les causes ; il ne nous appartient pas de les supposer. Ce drame rappelle cependant une réalité : la mer est un espace partagé, et la sécurité dépend autant de votre veille que du comportement du navire que vous n’avez pas encore repéré.
Le Règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer — RIPAM, ou COLREG en anglais — constitue la référence. Le résumé ci-dessous aide à réviser, mais ne remplace ni le texte officiel complet ni une formation pratique.
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Règle 5 — Veille. Assurez en permanence une veille visuelle et auditive, en utilisant tous les moyens disponibles adaptés aux circonstances. Dans une zone fréquentée, confiez à un équipier une seule mission : observer et écouter.
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Règle 6 — Vitesse de sécurité. Naviguez à une vitesse qui laisse le temps de comprendre la situation, de manœuvrer et de stopper. Reflets du soleil, trafic, clapot, nuit et visibilité réduite diminuent la marge. Ralentissez avant l’entrée d’un port, d’un chenal ou d’une route de ferries.
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Règle 7 — Risque d’abordage. Un relèvement qui reste sensiblement constant tandis que la distance diminue signale un risque. Relevez l’autre navire plusieurs fois, avec un intervalle suffisant. Le compas de relèvement, l’AIS et le radar complètent la veille ; aucun ne remplace le regard. En cas de doute, considérez que le risque existe.
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Règle 8 — Manœuvre pour éviter l’abordage. Agissez tôt, franchement et de façon lisible. Une succession de petites corrections peut masquer votre intention. Après la manœuvre, contrôlez que la distance augmente réellement jusqu’à ce que l’autre navire soit paré et clair.
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Règle 9 — Chenaux étroits. Tenez-vous aussi près que possible de la limite extérieure tribord, dans la mesure où cela reste sûr. Un voilier ou un navire de moins de 20 m ne doit pas gêner un navire qui ne peut naviguer en sécurité qu’à l’intérieur du chenal. Ne traversez pas si vous l’obligez à modifier sa route ou sa vitesse.
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Règle 13 — Dépassement. Le navire rattrapant doit s’écarter de celui qu’il dépasse et le rester jusqu’à ce qu’il soit définitivement paré et clair. Passez largement et ne supposez pas avoir été vu.
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Règles 14 à 17 — Routes opposées, routes qui se croisent, navire non privilégié et navire privilégié. Deux navires à moteur qui se rencontrent de face viennent tous les deux sur tribord. Dans un croisement entre navires à moteur, celui qui voit l’autre sur tribord s’écarte. Le navire non privilégié agit tôt. Le navire privilégié conserve d’abord cap et vitesse de façon prévisible, mais doit intervenir lorsqu’il devient évident que l’autre n’agit pas correctement.
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Règles 19, 20 et 23 à 25 — Visibilité réduite et feux. Par brume ou forte pluie, adoptez une vitesse de sécurité, gardez la propulsion prête et utilisez radar et signaux de brume conformément au règlement. Montrez les feux appropriés du coucher au lever du soleil et chaque fois que la visibilité l’exige. Testez-les avant de quitter le quai.
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Règle 34 — Signaux de manœuvre et d’avertissement. Utilisez les signaux sonores prescrits pour annoncer une manœuvre. Émettez au moins cinq sons brefs et rapides lorsque vous ne comprenez pas les intentions de l’autre navire ou doutez qu’il prenne des mesures suffisantes. Au moindre doute, signalez tôt, ralentissez et préparez une action d’évitement.
Trois réflexes avant de larguer les amarres
- Vérifiez feux, avertisseur sonore, VHF, compas, AIS ou radar lorsqu’ils sont présents.
- Répartissez les rôles et convenez des mots employés : « vu », « relèvement constant », « navire sur tribord ».
- Identifiez sur la carte chenaux, voies de ferries, zones de trafic et secteurs de visibilité limitée.
Bonne saison et navigation sûre à toutes et à tous.
Mise à jour éditoriale et sources
Vérification éditoriale terminée · 23 juillet 2026.
Principales mises à jour : Portée du résumé et renvoi au texte complet ajoutés · Rôle de l’AIS et du radar précisé · Checklist avant départ ajoutée · Bilan humain de l’accident vérifié auprès du ministère croate de la Mer
- Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 — Organisation maritime internationale : Contenu officiel des règles 5 à 9, 13 à 20 et 34 du COLREG
- Plaisance et loisirs nautiques : les bons gestes à adopter — Ministère français chargé de la Mer : Préparation et principes de sécurité applicables aux plaisanciers
- Izvučeno tijelo nestaloga sa jedrilice potonule nakon sudara kod Splitskih vrata — Ministère croate de la Mer, des Transports et des Infrastructures : Collision des 14–15 juin 2026 et bilan humain officiel