Rogoznica, Horvaatia. Poi külge kinnitatud paat õõtsub vaikselt lainetel. Mere kohin ja tsikaadide sirin uinutavad meid. On lõunaaeg ning kogu meeskond lamab pardal laiali nagu hülged. Oleme kurnatud ega suuda järgmise paari tunni jooksul midagi teha. Meie esimene ühine ööpurjetamine on seljataga: 67 meremiili, kolm tundi purjede all ja null inimest üle parda.

Selles artiklis saate teada järgmist:

Öine meresõit paneb meeskonna ja kapteni oskused suurepäraselt proovile. Algaja purjetajana kogete palju esimesi kordi: esimene sujuv väljasõit jahisadamast, esimene sildumine poi külge ja esimene öö ankrus. Vahest kõige meeldejäävam on neist esimene öine meresõit. Öösel purjetamine erineb päevast mõnevõrra ning selleks tuleb valmistuda.

Valige õige marsruut

Veenduge, et teie öine marsruut oleks võimalikult sirge ega nõuaks saarte vahel suurt siksakitamist. Suunduge pigem avamerel ja vältige sakilist rannikut. Seetõttu ei ole öine sõit Kornati saarte vahel hea mõte. Meie valisime öise marsruudi Dugi Otoki põhjaosast Rogoznicasse ning möödusime saarest selle avamerepoolsel lääneküljel.

Enne väljumist kontrollisime eraldiseisvaid ohte, neemi ja väikesaari nii tavaliselt merekaardilt kui ka Navionicsi rakendusest. Õnneks oli marsruudi iga lõigu ilmaprognoos ideaalne: selge ja valge öö, tormihoiatusi polnud ning puhus purjetamiseks sobiv 3–4 palli tuul Beauforti skaalal. Kavandasime ka mitu alternatiivset sildumiskohta ootamatu ilmamuutuse või paadirikke puhuks.

Mõnikord peate siiski öösel teele asuma olenemata marsruudi geograafiast. Näiteks tuleb jõuda õigeks ajaks baassadamasse, kuid ebasoodsate olude tõttu ei saanud te mitu päeva jahisadamast lahkuda ja olete nüüd liiga kaugel. Sõltumata sellest, kas kavandate ööpurjetamist või mitte, peab meeskond teadma, kuidas tegutseda.

Nõuanne kogenud purjetajale: Horvaatias on populaarne katsumus purjetada öösel Horvaatia kõige kaugemale saarele Palagružale, alustades Trogirist, Visilt või Splitist.

Mida peab meeskond teadma ja tegema?

Kapten peab olema meeskonna kõige puhanum liige. Meie kogemuse järgi õnnestub see ainult siis, kui pardal on teisigi kogenud inimesi. Meie olime enam-vähem lihtsalt ülimotiveeritud algajad. Kapten magas salongis üks silm lahti, et ebakindluse korral kohe appi tulla.

Meie meeskonnas oli kuus liiget, seega jagunesime kolmeks paariks. Iga paar pidas kolmetunnist vahti kella 22–1, 1–4 ja 4–7. Paaris vahtimine on ohutuse seisukohalt eriti tähtis. Kui üks meeskonnaliige kukub üle parda, vajutab teine kaardiplotteril MOB-nuppu ja äratab ülejäänud meeskonna. Kolmetunnine vahikord möödub ka kiiremini ning kahekesi on purjesid lihtsam sättida.

Nõuanne: vahikord kella 1–4 on vaieldamatult kõige raskem, seega valige selleks kõige vastupidavamad meeskonnaliikmed.

Pärast vahikordade jagamist korrastage pardal kõik. Öösel näete vähe ega taha pimedas sõlme läinud köisi lahti harutada. Seadke otsad varem valmis, et kõik teaksid nende otstarvet. Võtke märjad rätikud ja ujumisriided reelingult ning kinnitage abipaat korralikult. Ka roosa täispuhutav pelikan tasub tühjaks lasta.

Pange kokpitti valmis vesi, kohv ja rohkem toitu, kui esialgu vajalikuks peate. Öine nälg võib teid üllatada sama palju kui tugevam külmatunne. Põhjuseks on väsimus ja osaliselt üksluine sõit. Peale varustuse mõelge valmis ka lõbusad lood ja jututeemad öiseks vestluseks.

Iga vahikorra tähtsaim varustus on turvarakmed, millega tuleb end paadi külge kinnitada. Jääge kinnitatuks isegi siis, kui soovite üle parda urineerida. Ohu puhuks soovitame käepärast hoida helisignaali, mis äratab kogu meeskonna. Veenduge, et teil oleksid pealambid, eelistatavalt punase valgusega, millega silmad harjuvad hõlpsamini. Hoidke kokpitis ka tugevat taskulampi ning binoklit käepärast.

Iga meeskonnaliige peab teadma kurssi, oskama turvarakmeid kinnitada ning teadma, mida teha inimese üle parda kukkumisel. Samuti peab igaüks oskama jälgida ümbruses olevaid aluseid ja hinnata kokkupõrkeohtu.

Ööpurjetamise põhireeglid

Ööpurjetamise reeglitest peate tundma paadi põhilist navigatsioonivalgustust ning eraldiseisvate ohtude tähiseid ja kardinaalmärke.

Öösel peavad kõik üle seitsme meetri pikkused veesõidukid, sealhulgas purje- ja mootorpaadid, reisilaevad ning kaubalaevad, näitama pakpoordis punast ja tüürpoordis rohelist valgussignaali ning valget mastituld või ahtrivalgust. Ainult punast valgust nähes vaatate aluse pakpoordi, rohelist nähes tüürpoordi. Kui teile lähenevad vasakul roheline ja paremal punane valgus ning võimalik, et nende kohal valge, suundub alus teie poole. Eemalduv valge valgus näitab, et vaatate aluse ahtrit, nagu teie ees sõitva auto tagatulesid.

Eri tüüpi alustele – kalalaevadele, puksiiridele, sildunud alustele ja piiratud manööverdusvõimega laevadele – kehtivad lisareeglid. Kui navigatsioonivalgustuse üksikasjad ununevad, pidage meeles lihtsat ettevaatusreeglit: mida rohkem valgussignaale näete, seda suurema vahemaa peaksite alusest hoidma.

Ka eraldiseisvad ohud on valgustatud. Nende valge valgus vilgub järjest kaks korda. Vaba läbipääsu ida, lõuna, lääne või põhja poolt tähistavad kardinaalmärgid annavad samuti valgeid valgussignaale: 3 välgatust idas, 6 lõunas, 9 läänes ja 12 põhjas.

Nõuanne: reeglite paremaks mõistmiseks on kasulik Colregi viktoriinirakendus. Sealt leiate eri laevade valgustuse näiteid ja omandate olulised reeglid kiiresti.

Mida vältida?

Kaptenina veenduge, et meeskond mõistaks oma ülesandeid. Meeskonnaliikmena ärge alahinnake ettevalmistust ega kurnake end nii, et ärkate järgmisel päeval täiesti läbi. Kontrollige regulaarselt ilmaprognoosi ja jälgige ümbrust, et märgata lähenevat kohalikku tormi.

Meie öine sõit kulges sujuvalt. Nautisime öisel merel kerge kreeni all purjetamist, kuid tegime oma esimesel ööreisil vahikordadega ühe suure ja mõistetava vea. Kogu meeskond püsis esimese vahikorra ajal kella 22–1 üleval, sest meid lummasid loojuv päike, uus seiklus ja teiste paatide jälgimine.

Teoorias teadsime kõik, mida valgussignaalid tähendavad, kuid tegelikkuses paistis iga alus ohtlikult lähedal ja valguspunkte oli rohkem kui jõuluturul. Rannikulinnade valgus võib eksitada – isegi tavalised valgusfoorid ajavad algul segadusse. Jälgisime teisi laevu pidevalt binokliga ning kontrollisime teavet sellistest rakendustest nagu VesselFinder, mis kuvab AIS-i ehk automaatse identifitseerimissüsteemiga aluste asukohta, tüüpi ja kurssi. Päikesetõus meelitas kogu meeskonna jälle tekile. Magamist võivad häirida mootori mürin, mastis vilistavad otsad ja purjed ning muud harjumatud helid. Pole ime, et järgmisel päeval rahulikult võtsime.

Ööpurjetamises on oma võlu. Kui soovite seda proovida, ärge kartke sel hooajal teele asuda. Jätke järgmine päev siiski puhkamiseks või piirduge lühikese sõiduetapiga.

Kui vajate paadi ja sihtkoha valimisel nõu, on Boataroundi meeskond teie jaoks olemas.