Bavaria 31 Cruiser | Achi

Tutti i portelli perdevano (ha piovuto una volta e l'acqua è entrata dappertutto). Le prese interne da 12 volt non funzionavano (ma funzionavano all'esterno).

La barca a vela è in buone condizioni considerando l'età e il prezzo. Il problema è che non viene sottoposta a regolare manutenzione, soprattutto l'impianto elettrico: cavi e contatti sono ossidati e i fili esposti all'aria sono completamente privi di isolamento. A causa della loro negligenza, il primo giorno in cui abbiamo lasciato il porto, hanno toccato il filo dell'unità di controllo del verricello dell'ancora, causando il surriscaldamento e il danneggiamento di fusibili, relè e motore del verricello. Il giorno successivo siamo dovuti tornare al porto e hanno impiegato 4 ore per ripararlo. Il giorno dopo ancora, abbiamo iniziato a prendere la scossa quando siamo entrati in acqua e ci siamo aggrappati alle parti metalliche della barca. Abbiamo chiamato il loro ufficio e il giorno dopo è venuto da noi il responsabile in persona con una cassetta degli attrezzi, ma senza alcuno strumento elettrico. Non ha trovato nulla. Il problema è sorto al momento del check-out: lo stesso responsabile ha esagerato l'accaduto a tal punto che non sapevamo se stavamo parlando con un bambino o con un adulto. La sfuriata del responsabile ha imbarazzato a tal punto la signora seduta accanto a lui che continuava a guardare per terra per la vergogna e ha trattenuto il respiro per un po'. Ci ha chiesto 85,00 € per il servizio a domicilio di 5NM. Lo abbiamo pagato in contanti e quindi non abbiamo ricevuto alcuna ricevuta. Riteniamo che la persona che gestisce l'attività di questa azienda non sia affatto all'altezza della sua professione, quindi sconsigliamo vivamente di fare affari con loro.

Informazioni sui costi aggiuntivi in caso di partenza anticipata. Nel nostro caso: ci è stato gentilmente offerto un check-out anticipato, ma i costi aggiuntivi sono stati detratti solo in seguito. Un dettaglio tecnico era rotto, ma è stato riparato il secondo giorno. Tuttavia, ci è costato mezza giornata di navigazione. Un piccolo risarcimento sarebbe stato gradito. Ma per noi andava bene comunque, perché tutto il resto era molto ben organizzato. Grazie per il tempo che hai dedicato a ValYachting Charter. Raccomandazione chiara. Per il resto il servizio è stato molto cordiale e disponibile.

Il supplemento per la partenza di venerdì, ma capisco la logica del costo aggiuntivo, il problema è che si può noleggiare solo da sabato a sabato, mentre i voli più economici sono di venerdì. Il transit log è sempre più costoso (200 € per pulizia e documenti a fronte di un noleggio di 600 €), forse perché Boataround non trattiene una percentuale? Il porto turistico è troppo grande, bisogna camminare per chilometri e non ci sono nemmeno i mezzi pubblici (a differenza di Dubrovnik, per esempio).

Durante la nostra vacanza abbiamo avuto due piccoli problemi che sono stati rapidamente risolti.

Il furlex era un po' rotto e necessitava di riparazioni urgenti da parte mia, è diventato inutilizzabile con vento forte e altri potrebbero aver avuto problemi. Comunque, ha funzionato bene dopo averlo lubrificato con la crema solare e averlo riconfigurato. Spegnete il frigorifero durante la notte per risparmiare energia: la batteria è nuova, ma si scarica in un giorno di utilizzo moderato.

La chiatta è più vecchia e si vede che è destinata a un carrettiere. Il fondo è ammuffito e non è stato pulito da un po'. La batteria di servizio è difettosa e il motore ha dovuto funzionare per buona parte della giornata per ricaricare la batteria. Al momento del ritiro, il molo era nel porto e la batteria era carica. Dopo circa 6 ore l'allarme di bassa tensione era già acceso. Il timone è arioso ed è difficile seguire la direzione perché la barca salta a destra e a sinistra. Lo stesso con il pilota automatico a velocità superiori a 4 nodi. Il volante non è ripiegabile come in foto ed è difficile spostarsi dal pozzetto a poppa. Per regolare correttamente la randa è necessario abbattere lo sprayhod e parte del tendalino in modo da poter abbassare sufficientemente il boma. Altrimenti, la vela lungo il bordo del lembo. Il porto turistico è grande e sembra un tipico porto navale. Niente alberi, tanto macadam. Impersonale, industriale.

La chiatta è più vecchia e si vede che è destinata a un carrettiere. Il fondo è ammuffito e non è stato pulito da un po'. La batteria di servizio è difettosa e il motore ha dovuto funzionare per buona parte della giornata per ricaricare la batteria. Al momento del ritiro, il molo era nel porto e la batteria era carica. Dopo circa 6 ore l'allarme di bassa tensione era già acceso. Il timone è arioso ed è difficile seguire la direzione perché la barca salta a destra e a sinistra. Lo stesso con il pilota automatico a velocità superiori a 4 nodi. Il volante non è ripiegabile come in foto ed è difficile spostarsi dal pozzetto a poppa. Per regolare correttamente la randa è necessario abbattere lo sprayhod e parte del tendalino in modo da poter abbassare sufficientemente il boma. Altrimenti, la vela lungo il bordo del lembo. Il porto turistico è grande e sembra un tipico porto navale. Niente alberi, tanto macadam. Impersonale, industriale.

La compagnia di charter dovrebbe essere inserita nella black list di Boataround, come hanno già fatto altri portali di confronto. Le immagini non corrispondono alle condizioni dello yacht. Purtroppo leggiamo troppo tardi le recensioni su Google, ma descrivono come la compagnia di charter agisce sistematicamente in modo fraudolento. Si cercano costantemente nuove ragioni per spiegare come si è verificato il danno, ma è più probabile che ciò sia da ricercare nelle cattive condizioni delle barche e nella mancanza di regolare manutenzione/riparazione. Nel nostro caso si dice che siamo andati a sbattere contro le rocce, tanto che 3 delle 6 pale del rotore dell'elica di prua si sono rotte. È plausibile che anche lo scafo sarebbe stato danneggiato, ma non è stato così. Quando abbiamo detto di no, ci siamo convinti di aver risucchiato un sasso, cosa fisicamente impossibile quando si premono i pulsanti per 2-3 secondi e il fondale è a più di 3 metri sotto la linea di galleggiamento. Successivamente probabilmente avremmo risucchiato una battuta. Il danno all'elica è indiscusso, ma non è rintracciabile perché Val Yachting non ha voluto mostrare nessuna foto scattata prima o dopo alla cassa. Sono stati trattenuti integralmente 1000 euro di cauzione. Il motivo per cui il pezzo compreso il cambio costa 958 euro e il tempo di riparazione 500 euro. Anche la barca dovrebbe essere portata dalla riva. Ciò però non è vero poiché è stata immediatamente nuovamente noleggiata. Il prossimo skipper probabilmente pagherà di nuovo il cambio. Non siamo un caso isolato. Al Molo 11 solo 2 su 12 hanno avuto indietro la cauzione, gli altri erano tutti croati. Il resto ha dovuto discutere a lungo. Nonostante tutte le cautele, siamo stati i colpiti più duramente e, a nostro avviso, senza motivo. Forse è perché la patente di skipper era ancora piuttosto giovane (<2 anni) e mancava esperienza al momento del check-in. Coinvolto anche l'intero equipaggio della Val Yachting. La simpatica signora alla reception dovette andarsene vergognandosi anche lei e scosse la testa e ci guardò con rammarico. Il timone della barca traballava moltissimo, la doccia esterna non funzionava affatto, l'acqua nel bagno non scaricava dall'inizio, il motore fuoribordo poteva essere avviato solo con molta accelerazione, quindi prendevi velocità direttamente lontano e non potevo lasciarlo girare al minimo, che anche gli strumenti nella cassetta degli attrezzi erano rotti e la scala sulla piattaforma del bagno non poteva essere accostata completamente. Non è stato possibile verificare alcune cose al momento del check-in. Il signor Josip Dilber, il direttore della base, ha detto a tutti che non appena la barca viene ammassata e si verificano eventuali danni (che non possono essere previsti senza test), lo skipper ne è responsabile. Un gruppo di Berlino/Potsdam che ha preso in consegna una barca il giorno del nostro check-out può confermare la truffa perché ha cercato di aiutarci con la sua esperienza. Val Yachting peloso su tutto... quindi... MAI MAI Val Yachting. Tuttavia, ora abbiamo paura di cadere in questa truffa la prossima volta che noleggeremo con Adventure Yachting. Abbiamo già prenotato la barca Janis tramite boataround, ma la stessa cosa è successa da Adventure Yachting e le recensioni di Google lo confermano. Se è possibile passare a Kroki Charter a Sukošan, perché qui l'anno scorso tutto è andato benissimo, allora potete contattarmi direttamente.

servizio yacht

Val Yachting è decisamente sconsigliato. L'azienda è sciatta e inaffidabile. Lo yacht Achi è vecchio, ma soprattutto trascurato. Rispetto ad altre vecchie barche, si ha l'impressione che qui non si investa più nulla. Il wc era intasato, la pompa della doccia non funzionava, i display non corrispondevano più alla realtà: quando il serbatoio dell'acqua era pieno, veniva visualizzato il 25%. La radio non aveva memorizzato un MMSI, non c'era connessione GPS alla navigazione, la navigazione della nave differiva dalla realtà di diversi gradi (stavamo navigando via terra secondo il sistema di navigazione della barca). Né l'identificativo di chiamata né l'MMSI erano memorizzati nel bagagliaio. Il timone era più che consumato. Secondo l'ufficio, non era consentito distribuire un accendino per la stufa o fiammiferi in modo che la barca non potesse essere incendiata!!! L'imbottitura dei piumoni era ammassata. Lo yacht non era pulito quando è stato consegnato. La consegna stessa è stata molto breve e superficiale, ma il reso è stato estremamente preciso, si sono cercati errori in modo che apparentemente si potessero fare soldi. Il gommone era pieno di buchi e il motore era così vecchio che non aveva nemmeno la spina di sicurezza. La nostra lamentela riguardo al bagno e al gommone è stata affrontata, ma per questo dobbiamo tornare al porto turistico. Quando ci siamo lamentati della pompa della doccia rotta il giorno successivo, non c'è stata risposta. Non noleggeremo più da ValYachting.