Lagoon 380 S2 | Zen

Katamaranen var ikke ren og i dårlig stand. Tæpperne var beskidte og skulle udskiftes. To lagner havde (blod?) pletter. De automatiske redningsveste og påhængsmotor, vi bestilte, var der ikke og skulle repareres. Et af de elektriske toiletter virkede ikke og skulle repareres. Vi blev ikke færdige med båden før omkring klokken 20, hvilket var for sent til, at vi kunne sætte sejl. Generatoren gik i stykker, og en tekniker ankom. Vi mistede endnu en halv dag; og til sidst kunne den ikke repareres. I stedet fik vi betalt for en nat i en marina.

AC var lidt støjende og har også brug for en luftudluftningskanalkontrol. Nogle madrasser trænger til en opfriskning og nogle lugetætninger udskiftes. Denne pæne, moderne og rene Lefkas D-Marin har virkelig brug for at forbedre tankningshåndteringen.

Selvom bådens vedligeholdelse kan være en overvejelse, er det vigtigt at huske, at der kan opstå problemer med ældre fartøjer.

Jollens påhængsmotor havde nogle problemer, f.eks. (1) den stoppede nu og da, især når du forsøger at sætte farten ned; (2) ingen omvendt funktion; (3) den ugentlige leje af påhængsmotoren er lig med markedsprisen for brugte påhængsmotorer i lignende stand. Bruseslangen er kun 4-5 cm kort og kan ikke fastgøres til håndtaget på væggen.

Generelt troede jeg, at Lefkas var en veludstyret marina, dog som en STOR advarsel til alle, der overvejede at chartre derfra. Vi var på vej tilbage fra en 2 ugers charter på en fredag, ankom kl. 1630 for at finde omkring 1-200 både, der alle forsøgte at tanke brændstof på samme tid fra brændstofpladsen. skubbes til position (alias at skubbe ind) i 15 kt sidevind. Jeg vidste, at vores tanke var fulde (havde fyldt op dagen før og sejlet i stedet for at køre bil det meste af dagen), men fik ikke lov til at komme ind i marinaen/få tildelt en kaj, før jeg havde været ved brændstofkøjen. Efter to timers fuldstændig kaos, hvor jeg var vidne til mindst tre kollisioner (den ene en multibåd hober sig op, da nogen besluttede sig for bare at køre gennem midten af alle) lykkedes det mig til sidst at komme op på brændstofkøjen og presse 15 liter ind i 400 liters tanken ( Jeg havde sandsynligvis brugt 8 af disse liters holdeposition i de foregående to timer). Situationen kunne have været enormt forbedret med bare lidt organisation fra marinapersonalet (1 fyr i et ribben holdt orden), men de var ligeglade - og sagde bare "Det er sådan her hver uge". Den stakkels skipper, der skulle på kajen efter mig, formåede at miste sine bovpropeller (jeg formoder termisk afbrydelse på grund af overforbrug) og var ikke i stand til at kontrollere sin båd i så afgrænsede rum. Han spurgte, om han kunne rafte-op, indtil jeg havde afsluttet papirarbejdet - Marina personale ville ikke lade ham og fortalte ham, at han var nødt til at gå ud og starte igen. (Jeg besluttede at behandle det effektivt som en Pan Pan, ignorerede dem og lod ham tømmerflåde og komme efter os alligevel). Jeg kunne blive ved, men jeg har aldrig set noget lignende, og håber aldrig at gøre det igen. Hvis du charter ud af Lefkas, så sørg for enten - dit charterselskab vil tillade dig at tanke brændstof i Nidri før ankomst (nogle vil jeg finde ud af bagefter). Eller sørg for, at du kommer tilbage før frokosttid om fredagen.