Lagoon 380 S2 | Zen

El catamarán no estaba limpio y en mal estado general. Las mantas estaban sucias y había que cambiarlas. Dos sábanas tenían manchas de (¿sangre?). Los chalecos salvavidas automáticos y el motor fueraborda que pedimos no estaban y tuvieron que ser reparados. Uno de los baños eléctricos no funcionaba y tuvo que ser reparado. No terminamos el barco hasta alrededor de las 8 p. m., demasiado tarde para zarpar. El generador falló y llegó un técnico. Perdimos otro medio día; al final, no se pudo reparar. En su lugar, nos pagaron una noche en un puerto deportivo.

El aire acondicionado era un poco ruidoso y también necesita una revisión del conducto de ventilación. Algunos colchones necesitan una renovación y algunas juntas de escotilla deben ser reemplazadas. Este agradable, moderno y limpio Lefkas D-Marin realmente necesita mejorar la gestión del reabastecimiento de combustible.

Si bien el mantenimiento de la embarcación puede ser un aspecto a considerar, es importante recordar que pueden surgir problemas con embarcaciones más antiguas.

El motor fueraborda del bote tenía algunos problemas, por ejemplo (1) se calaba de vez en cuando, especialmente cuando intentaba reducir la velocidad; (2) sin función inversa; (3) el alquiler semanal del fueraborda es igual al precio de mercado de motores fueraborda de segunda mano en condiciones similares. El flexo de ducha mide sólo 4-5 cm y no se puede fijar al mango de la pared.

En general, pensé que Lefkas era un puerto deportivo bien equipado, sin embargo, como una palabra de advertencia IMPORTANTE para cualquiera que esté considerando fletar fuera de allí. Regresábamos de un charter de 2 semanas un viernes, llegamos a las 16:30 y encontramos entre 1 y 200 barcos, todos tratando de repostar al mismo tiempo desde el atracadero de combustible. empujando por la posición (también conocido como empujando) en vientos cruzados de 15 nudos. Sabía que nuestros tanques estaban llenos (había recargado el día anterior y había estado navegando en lugar de conducir la mayor parte del día), pero no se me permitió ingresar a la Marina/que me asignaran un atracadero hasta que hubiera estado en el atracadero de combustible. Después de dos horas de completo caos de presenciar al menos tres colisiones (una, una pila de varios botes cuando alguien decidió pasar por en medio de todos), finalmente logré subirme al atracadero de combustible y meter 15 litros en el tanque de 400 litros ( Probablemente usé 8 de esos litros manteniendo la posición durante las dos horas anteriores). La situación podría haber mejorado enormemente con solo un poco de organización por parte del personal del puerto deportivo (1 hombre en orden de mantenimiento de costillas), pero no les importó, y simplemente dijeron "Es así todas las semanas". El pobre patrón que se encontraba en el puesto de atraque después de mí logró perder sus propulsores de proa (supongo que se apagó la temperatura debido al uso excesivo) y no pudo controlar su barco en espacios tan reducidos. Me preguntó si podía viajar en balsa hasta que completara el papeleo; el personal de Marina no se lo permitió y le dijo que tenía que salir y comenzar de nuevo. (Decidí tratarlo efectivamente como un Pan Pan, los ignoré y lo dejé navegar y ponerse al lado de nosotros de todos modos). Podría seguir, pero nunca he visto algo así, y espero no volver a verlo nunca más. Si va a fletar fuera de Lefkas, asegúrese de que su compañía de chárter le permita repostar en Nidri antes de su llegada (algunos los descubriré después). O asegúrese de regresar antes de la hora del almuerzo el viernes.