Lagoon 380 S2 | Zen

Katamaran ni bil čist in v slabem splošnem stanju. Odeje so bile umazane in jih je bilo treba zamenjati. Dve rjuhi sta imeli (krvne?) madeže. Avtomatskih rešilnih jopičev in izvenkrmnega motorja, ki smo ju naročili, ni bilo in ju je bilo treba popraviti. Eno od električnih stranišč ni delovalo in ga je bilo treba popraviti. Čoln smo dokončali šele okoli 20. ure, kar je bilo prepozno za odplutje. Generator je odpovedal in prišel je tehnik. Izgubili smo še pol dneva; in na koncu ga ni bilo mogoče popraviti. Namesto tega so nam plačali za nočitev v marini.

Klima je bila malo hrupna in je treba preveriti tudi prezračevalni kanal. Nekatere vzmetnice je treba osvežiti in zamenjati nekatera tesnila na loputah. Ta lep, sodoben in čist Lefkas D-Marin resnično potrebuje izboljšanje upravljanja polnjenja.

Čeprav je vzdrževanje čolna lahko premislek, si je treba zapomniti, da se pri starejših plovilih lahko pojavijo težave.

Izvenkrmni motor gumenjaka je imel nekaj težav, npr. (1) občasno je zastal, še posebej, ko poskušate upočasniti; (2) brez vzvratne funkcije; (3) tedenski najem izvenkrmnega motorja je enak tržni ceni rabljenih izvenkrmnih motorjev v podobnem stanju. Tuš cev je kratka le 4-5 cm in je ni mogoče pritrditi na ročaj na steni.

Na splošno sem mislil, da je Lefkas dobro opremljena marina, vendar kot GLAVNO opozorilo vsem, ki razmišljajo o najemu od tam. V petek smo se vračali z 2-tedenskega najema in prispeli ob 16.30, ko smo našli približno 1–200 čolnov, ki so poskušali istočasno natočiti gorivo iz priveza za gorivo. prerivanje za položaj (aka potiskanje) v bočnem vetru 15 kt. Vedel sem, da so naši rezervoarji polni (ponovno sem napolnil dan prej in sem večino dneva raje jadral kot vozil z motorjem), vendar mi ni bilo dovoljeno vstopiti v marino/dodelili so mi priveza, dokler nisem bil na privezu za gorivo. Po dveh urah popolnega kaosa, ko sem bil priča vsaj trem trčenjem (eno se je nabralo veččoln, ker se je nekdo odločil samo motorizirati sredi vseh), mi je končno uspelo priti na privez za gorivo in stlačiti 15 litrov v 400-litrski rezervoar ( Verjetno bi porabil 8 od teh litrov, ko bi držal položaj v prejšnjih dveh urah). Situacijo bi lahko močno izboljšali le z malo organizacije marinskega osebja (1 človek v redu za vzdrževanje reber), vendar jim ni bilo mar - in so samo rekli: "Tako je vsak teden". Ubogemu skiperju, ki je bil na privezu za mano, je uspelo izgubiti premčne propelerje (predvidevam, da je prišlo do termičnega izklopa zaradi preobremenjenosti) in ni mogel nadzorovati svojega čolna v tako zaprtih prostorih. Prosil je, ali lahko splavi, dokler ne dokončam papirologije – osebje Marine mu ni dovolilo in mu je reklo, da mora iti ven in začeti znova. (Odločil sem se, da ga bom učinkovito obravnaval kot Pan Pan, jih ignoriral in mu pustil, da splava in se vseeno poda zraven za nami). Lahko bi nadaljeval, a česa takega še nisem videl in upam, da ne bom nikoli več. Če nameravate najeti z Lefkasa, se prepričajte bodisi - vaše čartersko podjetje vam bo dovolilo, da natočite gorivo v Nidriju pred prihodom (nekatere bom izvedel pozneje). Ali pa zagotovite, da se vrnete v petek pred kosilom.