Laivas buvo prastai pristatytas ir turėjo daug gedimų, kurie neigiamai paveikė mūsų nuomonę, kad jachta iš esmės neatitiko standartų, kurių pagrįstai tikimasi iš tinkamai prižiūrimo ir tinkamo plaukioti užsakomojo laivo. Susidūrusios problemos nebuvo nedidelės ar kosmetinės, tačiau apėmė keletą saugai svarbių defektų ir eksploatacinių gedimų, kurie smarkiai paveikė tiek saugumą, tiek užsakomojo laivo malonumą. 1. Saugai svarbūs defektai * Kranto elektros kabelio gedimas (gaisro pavojus): Bandant prisijungti prie kranto elektros tinklo neplanuoto buvimo prieplaukoje metu, pateiktas kabelis, kuris anksčiau buvo matomai remontuojamas, perkaito ir užsidegė mano rankoje. Tai kelia aiškų ir rimtą pavojų saugumui. Yra fotografinių įrodymų. * Sugedusi inkaro ir gervės sistema: Perdavimo metu jūsų darbuotojas (Sion) bandė sutaisyti gervę naudodamas lipnią juostą. Vėliau tai pasirodė neveiksminga, nes maitinimo jungiklis nebuvo tvirtai prijungtas prie variklio. Gedimas išryškėjo bandant įsitvirtinti judrioje inkaravietėje, todėl dėl saugumo problemų turėjome nutraukti manevrą. Vietoj to buvome priversti naudoti švartavimosi plūdurus, o tai sukėlė papildomų išlaidų ir nepatogumų. Dėl gedimo turėjome remontuoti laive. 2. Funkciniai defektai, turintys įtakos laivo naudojimui * Akumuliatoriaus ir įkrovimo sistemos netinkamumas: Akumuliatoriuose neužteko įkrovos septynių asmenų įgulai, šaldymui ir įprastam naudojimui laive. Dėl to variklį teko neplanuotai naudoti tik įkrovimui, todėl padidėjo dyzelino sąnaudos. Be to, pataisius kranto maitinimo kabelį, laivas neįsikrovė prijungus, o tai rodo laivo keitiklio arba įkrovimo sistemos gedimą. * Tualeto galvutės defektas: Apžiūros metu buvo nustatytas tualeto siurblio sandariklio nuotėkis. Dėl to atsirado užsikimšimas, kuris buvo nemalonus ir trikdė daugiausia neplaukiojančios įgulos gyvenimą. Buvome informuoti, kad užsakomųjų paslaugų įmonės dalyvavimas pareikalaus didelių išlaidų, todėl remontą atlikome patys. * Pagrindinės burės ir takelažo trūkumai: Pagrindinės burės sistema buvo prastai prižiūrima. Kėlimas ir refavimas buvo itin sudėtingi, reikalaujantys didelių fizinių pastangų, viršijančių pagrįstai tikimasi. Apžiūros metu refavimo lynai buvo neteisingai pritvirtinti, o vienu atveju nepritvirtinti prie burės ties galine dalimi. Patys lynai buvo susidėvėję ir netinkamai bėgo. * Klaidingas pagrindinės burės sistemos aprašymas: Laivas buvo reklamuojamas kaip turintis besisukančią pagrindinę burę (tai reiškia, kad ji turi ritininį rifavimą). Taip nebuvo. Be to, atrodė, kad trūko apatinių pagrindinės burės sijų, todėl nebuvo galima saugiai ar efektyviai naudoti pilnos burės. * Priekinės burės ritininio rifavimo gedimas: Priekinės burės išvyniojimo sistema pasisuko plaukiant ir tapo standi, greičiausiai dėl netinkamos priežiūros. Dėl to eksploatacijos metu reikėjo rankinio įsikišimo denyje, o tai padidino darbo krūvį ir sumažino saugumą. 3. Papildomi trūkumai * Buvo pastebėtas vėjo greičio matavimo prietaiso (anemometro) nebuvimas. Nors tai nėra kritiška atskirai, tai paprastai yra standartinė įranga ir prisidėjo prie bendro prastos priežiūros įspūdžio. 4. Pasekmės ir nuostoliai Dėl aukščiau išvardytų priežasčių: * Patyrėme papildomų prieplaukos ir švartavimosi išlaidų dėl negalėjimo saugiai inkaruotis * Patyrėme papildomų degalų išlaidų dėl priklausomybės nuo variklio įkrovimo * Nuomos metu daug laiko buvo skirta defektų diagnostikai ir remontui * Įgulos, turinčios įvairią patirtį, patirtis iš esmės sumažėjo