Łódź była w złym stanie technicznym, z wieloma wadami, które negatywnie wpłynęły na Uważamy, że dostarczony jacht znacznie odbiegał od standardu, jakiego można rozsądnie oczekiwać od właściwie utrzymanego i zdatnego do żeglugi statku czarterowego. Napotkane problemy nie były drobne ani kosmetyczne, ale obejmowały szereg krytycznych dla bezpieczeństwa usterek i awarii operacyjnych, które znacząco wpłynęły zarówno na bezpieczeństwo, jak i przyjemność z czarteru. 1. Krytyczne dla bezpieczeństwa wady * Awaria kabla zasilania z lądu (ryzyko pożaru): Podczas próby podłączenia do zasilania z lądu podczas nieplanowanego postoju w marinie, dostarczony kabel — wcześniej poddany widocznej improwizowanej naprawie — przegrzał się i zapalił w mojej dłoni. Stanowi to wyraźne i poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Dostępne są dowody fotograficzne. * Wadliwy system kotwicy i windy kotwicznej: Podczas przekazania, Państwa pracownik (Sion) próbował naprawić windę kotwiczną za pomocą taśmy klejącej. Okazało się to nieskuteczne, ponieważ wyłącznik zasilania nie był solidnie podłączony do silnika. Usterka ujawniła się podczas próby zakotwiczenia na zatłoczonym kotwicowisku, zmuszając nas do przerwania manewru ze względu na względy bezpieczeństwa. Byliśmy zmuszeni do korzystania z boi cumowniczych, co wiązało się z dodatkowymi kosztami i niedogodnościami. Usterka wymagała naprawy na pokładzie przez nas. 2. Wady funkcjonalne wpływające na użytkowanie statku * Niewłaściwość akumulatora i układu ładowania: Akumulatory nie posiadały wystarczającego ładunku dla załogi siedmioosobowej, chłodzenia i normalnego użytkowania na pokładzie. Wymagało to nieplanowanego użycia silnika wyłącznie do ładowania, co skutkowało dodatkowymi kosztami oleju napędowego. Ponadto, po naprawie kabla zasilania z lądu, statek nie ładował się po podłączeniu, co sugeruje usterkę falownika lub układu ładowania na pokładzie. * Wada głowic (toalety): Podczas inspekcji zidentyfikowano nieszczelną uszczelkę pompy toalety. Spowodowało to zablokowanie, które było zarówno nieprzyjemne, jak i uciążliwe dla załogi w dużej mierze nieżeglującej. Zostaliśmy poinformowani, że obecność firmy czarterowej pochłonie znaczne koszty, dlatego podjęliśmy się naprawy sami. * Wady żagla głównego i olinowania: System żagla głównego był źle utrzymany. Podnoszenie i refowanie żagla było niezwykle trudne, wymagało znacznego wysiłku fizycznego wykraczającego poza to, czego można by się spodziewać. Podczas inspekcji stwierdzono, że linki refowe były nieprawidłowo zamocowane, a w jednym przypadku nie były przymocowane do żagla na liku tylnym. Same linki były zużyte i nie działały prawidłowo. * Błędny opis systemu grota: Statek reklamowano jako posiadający rolowany żagiel główny (sugerując rolowane refowanie). Nie było to prawdą. Ponadto wydawało się, że brakuje dolnych płoz grota, co uniemożliwia bezpieczne lub efektywne używanie pełnego żagla. * Wada rolowanego refowania foka: System rolowania foka uległ ślizganiu się i stał się sztywny, prawdopodobnie z powodu nieodpowiedniej konserwacji. Wymagało to ręcznej interwencji na pokładzie podczas pracy, zwiększając obciążenie pracą i zmniejszając bezpieczeństwo. 3. Dodatkowe braki * Odnotowano brak instrumentu do pomiaru prędkości wiatru (anemometru). Chociaż sam w sobie nie jest krytyczny, jest to zazwyczaj standardowe wyposażenie i przyczyniło się do ogólnego wrażenia słabej konserwacji. 4. Konsekwencje i straty W wyniku powyższego: * Ponieśliśmy dodatkowe koszty związane z mariną i cumowaniem z powodu braku możliwości bezpiecznego zakotwiczenia * Ponieśliśmy dodatkowe koszty paliwa z powodu polegania na ładowaniu silnika * Znaczną część czasu czarteru poświęcono na diagnostykę i naprawę usterek * Doświadczenie załogi o mieszanym doświadczeniu zostało znacznie ograniczone