Hi ha molt marge de millora. 1. Preparació del vaixell: la coberta i l'interior del vaixell no estaven gaire nets en el moment del lliurament. A més, el vaixell es va lliurar només 1 hora després de l'hora acordada, mentre que ningú no hi havia estat fent res durant dues hores. 2. El vaixell té diversos danys que no es reparen de manera contínua. L'armari d'emmagatzematge a la zona comuna, al costat de la zona d'estar, estava solt, esquinçat, cosa molt perillosa. La pica de la cuina probablement té fuites, perquè els calaixos que hi havia a sota estaven constantment humits i aquosos. Les parets de les cabines davanteres i el vàter estaven danyades, reparades amb molta cura en alguns llocs. El vàter semblava que es buidava i tancava inoperatiu. El vàter posterior s'omplia repetidament d'aigües residuals, independentment de si estava tancat o obert. La taula sota els esglaons de l'entrada del motor estava danyada i esquinçada. 3. La vela major, tot i que enrotllada, era difícil d'accionar des del pal. Una solució poc pràctica. Això també s'associa amb l'ús de cordes per al seu control, poc recognoscibles pel color. 4. El vaixell ens va ser lliurat com a completament funcional. No obstant això, després del primer viatge, va quedar clar que la direcció del vaixell no estava completament en ordre, cosa que va quedar evident l'endemà quan el tècnic va intervenir a causa del xiulet d'advertència del llum indicador de combustible. Hi havia aigua al filtre de combustible??? Pel que sembla, no es neteja regularment i en repostar també vam trobar danys al segell de tancament del dipòsit. El mecànic no ho va comprovar durant la intervenció. 5. El pitjor i més irresponsable per part de l'operador va ser la direcció incontrolada. Durant la intervenció del mecànic en netejar el filtre de combustible, també li vam assenyalar que la dilució tenia molt joc i li vam demanar que ho comprovés. El tècnic va descobrir que les cordes de direcció estaven fluixes dels dos timons. Aleshores va tensar les cordes i durant una estona tot va anar bé. No obstant això, l'endemà, en sortir del port entre vaixells, vam descobrir que els timons de direcció no responien gens i el vaixell era completament incontrolable. Per tornar a amarrar, vam haver d'utilitzar el timó d'emergència i el control de la barca per controlar el vaixell. A més, els mecànics no tenien accés a aquell port, així que vam haver de traslladar el vaixell amb aquesta direcció a un port veí. És extremadament irresponsable que l'empresa de xàrter obligui la tripulació a traslladar el vaixell amb la direcció danyada. Però ho van aconseguir. Posteriorment, els mecànics van descobrir que la corda de direcció del timó principal estava trencada. Pel que semblava, la corda s'havia anat perforant gradualment i, pel que sembla, l'últim afegit durant la reparació del dia anterior va fer que es trenqués completament durant el vent de la nit. Des del meu punt de vista, aquesta és la negligència definitiva del manteniment i la inspecció del vaixell abans de llogar-lo. Ni tan sols vull imaginar què hauria causat això a una tripulació amb menys experiència, o si l'esquinçament s'hagués produït durant el mal temps i les onades al mar. Sens dubte, una molt mala experiència, una decepció i un gran dubte sobre la bona cura dels vaixells per part de l'empresa de xàrter!!! No ho recomano.