Hay mucho margen de mejora. 1. Estado de preparación del barco: la cubierta y el interior no estaban muy limpios al momento de la entrega. Además, el barco se entregó solo una hora después de la hora acordada, mientras que nadie había estado haciendo nada en el barco durante dos horas. 2. El barco presenta varios daños que no se están reparando de forma continua. El armario de almacenamiento en la zona común, junto a la zona de asientos, estaba suelto y arrancado, lo cual es muy peligroso. El lavabo de la cocina probablemente gotea, ya que los cajones debajo estaban constantemente húmedos y llenos de agua. Las paredes de los camarotes delanteros y el inodoro estaban dañados, y en algunos lugares se repararon con mucha negligencia. El inodoro parecía estar drenando y cerrando sin funcionar. El inodoro trasero se llenaba repetidamente de aguas residuales, independientemente de si estaba cerrado o abierto. La tabla debajo de los escalones de la entrada del motor estaba dañada y arrancada. 3. La vela mayor, aunque enrollable, era difícil de operar desde el mástil. Una solución poco práctica. Esto también se debe al uso poco reconocible de los colores de las cuerdas para su control. 4. El barco nos fue entregado en perfecto estado de funcionamiento. Sin embargo, tras el primer viaje, se hizo evidente que la dirección del barco no estaba en perfecto estado, lo cual se hizo evidente al día siguiente cuando el técnico intervino debido al silbido de advertencia de la luz indicadora de combustible. ¿Había agua en el filtro de combustible? Al parecer, no se limpia con regularidad y, al repostar, también encontramos daños en el sello de cierre del tanque. El mecánico no lo revisó durante la intervención. 5. Lo peor y más irresponsable por parte del operador fue la dirección descontrolada. Durante la intervención del mecánico al limpiar el filtro de combustible, también le indicamos que la dilución tenía mucha holgura y le pedimos que la revisara. El técnico descubrió que las cuerdas de dirección estaban sueltas en ambos timones. Luego las tensó y durante un rato todo estuvo bien. Sin embargo, al día siguiente, al salir del puerto entre barcos, descubrimos que los timones de dirección no respondían en absoluto y el barco estaba completamente incontrolable. Para volver a amarrar, tuvimos que usar el timón de emergencia y el boattraster para controlar el barco. Además, los mecánicos no tenían acceso a ese puerto, por lo que tuvimos que trasladar el barco con esa dirección a un puerto vecino. Es extremadamente irresponsable que la compañía de alquiler obligara a la tripulación a trasladar el barco con la dirección dañada. Pero lo lograron. Posteriormente, los mecánicos descubrieron que el cabo de dirección del timón principal estaba roto. A simple vista, el cabo se había perforado gradualmente y, al parecer, la última adición durante la reparación del día anterior provocó que se rompiera por completo con el viento nocturno. Desde mi punto de vista, esto es un descuido absoluto en el mantenimiento e inspección del barco antes de alquilarlo. No quiero ni imaginar lo que esto le habría causado a una tripulación con menos experiencia, o si el desgarro se hubiera producido con mal tiempo y olas en el mar. Definitivamente una pésima experiencia, una decepción y una gran duda sobre el buen cuidado de los barcos por parte de la compañía de alquiler. No lo recomiendo.