Ro
Roland
Germany
julij 2024
6 V redu
Čoln je relativno nov, torej v dobrem stanju in normalno pluje. Na dve glavni ponjavi in pravzaprav samo na eno ponjavo se je bilo treba kar nekaj navaditi. (Do sedaj sem te čolne vedno vozil z genovo kot čelnim jadrom in 2 škotami). In na žalost ne morete vrniti flok (npr. za ležanje). Jib teče samodejno preko potovalke, ki je ni bilo mogoče (lahko) popraviti. Na žalost ni mize za karte. Bimini se je dalo odpreti med njima, da je bil pogled na kliker jasen. (za tiste, ki ne čutijo vetra na obrazu; mislim, da je bolje kot prikaz v kokpitu) Sidrna veriga je bila nekako označena, vendar se je težko videlo, koliko metrov je dejansko zunaj; Mislim, da je barva boljša. V kokpitu je bil tudi elektronski prikaz dolžine verige, vendar nisem vedel, kako in točno kako to v resnici deluje. Ali si ga lahko podrobneje ogledate (mogoče naj vam ga podrobneje razložijo med briefingom). Premčni propeler je deloval dobro (zlasti v ozkem pristanišču Amalfi; najprej ga morate podaljšati). 5 stranišč je malo preveč. In ne morem si predstavljati, da ga lahko zdržiš v ozki skiperski kabini na premcu, kjer smo ponavadi imeli pospravljene bokobrane. Tudi stranišče je še vedno notri. Glede območja jadranja: obstajajo boljši. Ta okoljska območja okoli Ischie in Procide so bila moteča. Na Capriju te samo zlepijo (če si hotel na kopno), Amalfijska obala pa je bila na kopnem popolnoma prenatrpana.
Dinghi je nekoliko majhen za ta čoln in preobremenjen tudi s samo 3-4 ljudmi; in če je malo valovanje, se čoln zaziba. Motor (Volvo Penta) je deloval razumno razumno pri največ 2100 vrtljajih na minuto, višja hitrost ponavadi povzroči zmanjšanje hitrosti in dim (kavitacija?); Poleg tega je bila poraba kar visoka: 6,7 l/uro (če sem prav ocenil). In zdaj vedno pogrešam ustrezna navodila o morskih ventilih in uporabi rezervoarjev za črno vodo; Verjetno je eden na vsakem stranišču na tej ladji. Ti ventili morajo biti zaprti, zlasti v pristaniščih in na sidriščih.
Prevedeno z Googlom
