El que es podria considerar un servei croat estàndard contradiu les condicions del xàrter. Moure el iot al port sense un acord previ, tot i que encara no l'havíem retornat, i causar danys en el procés, és de tot menys professional. En última instància, no ens van cobrar els danys, però cal esperar estrès innecessari i comportament poc professional. Per a nosaltres, definitivament no és possible.

Alguns comentaris més generals sobre el vaixell en si: a causa del bimini (no realment extraïble), les veles no eren visibles des del timó. Per descomptat, hauria estat possible navegar amb precisió segons els instruments, però això és lent, en primer lloc (també a causa de l'amplada del iot), i sobretot a causa de les velocitats de transmissió del pal superior als instruments de navegació. La manera com estaven muntats els cabrestants impedia que la tripulació els fes funcionar lliurement i eficaçment. La maneta també fregava els cables de la barana, causant lesions, fins i tot quan la tripulació portava guants. Si aquesta disposició dels cabrestants s'hagués dissenyat perquè un (!) patró els pogués operar, tres coses hi parlen en contra: 1. el cabrestant per a l'escota de floc està massa endavant a banda i banda perquè el patró el pugui operar; 2. un vaixell dissenyat per a 6-8 tripulants hauria de tenir-los lligats; 3. s'hauria necessitat una manera d'amarrar l'escota de floc. A més d'aquests aspectes, hi havia tanta multitud de defectes petits i grans que el plaer de navegar també es veia afectat: el gràcil de la vela major enrotllable s'estenia tant del pal que no es podia retreure més tard. Aquesta va ser una experiència especial durant un rissatge urgentment necessari a 6 Bft. El llum de coberta no funcionava. La maneta d'estribord estava trencada i només es podia treure del cabrestant amb gran esforç, cosa que era perillosa durant les maniobres ràpides. El vàter del costat de babord a popa estava bloquejat, cosa que només es va fer evident quan ja estàvem en marxa (definitivament no va ser culpa nostra; vam treure grans tires de benes adhesives que no vam fer servir). La drissa del spinnaker estava tan retorçada al voltant del veler d'estribord que l'empresa de xàrter ho va haver de solucionar amb la cadira del contramestre. Per sort, ens ho vam adonar abans de salpar. El botó de babord de l'hèlix de proa es quedava encallat. Realment innecessari durant les maniobres d'atracament. "L'indicador de lectura del dipòsit d'aigua 2 no funciona, així que primer posaré les vàlvules a 2 i després tu a 1." La primera part és certa, però malauradament, vam acabar amb el dipòsit 1 buit perquè el tècnic havia ajustat les vàlvules incorrectament. Els cargols Allen ja no subjectaven les manetes de les portes i no paraven de caure. Era vergonyós quan et quedaves encallat al vàter. Les persianes opaques i les mosquiteres de quatre de les escotilles estaven trencades, i teníem molts mosquits. L'escotilla de la cabina de babord a proa tenia una fuita, cosa que va provocar que el llit estigués mullat perquè havíem remullat aigua. Els matalassos de totes les cabines estaven molt enfonsats, cosa que l'empresa de xàrter va advertir al propietari. L'endoll de la cabina de babord a popa estava trencat.

Aire condicionat trencat