O que poderia ser considerado um serviço padrão na Croácia contradiz os termos do contrato de aluguel. Mover o iate no porto sem aviso prévio, enquanto ainda não o tínhamos devolvido, e causar danos no processo, é tudo menos profissional. No fim, não fomos cobrados pelos danos, mas espere estresse desnecessário e comportamento pouco profissional. Para nós, definitivamente não vale a pena.

Mais algumas considerações gerais sobre o barco em si: devido ao bimini (não exatamente removível), as velas não eram visíveis do leme. É claro que seria possível navegar com precisão de acordo com os instrumentos, mas isso é lento, em primeiro lugar (também devido à largura do iate) e, acima de tudo, devido às velocidades de transmissão do mastro para os instrumentos de navegação. A forma como os guinchos estavam montados impedia a tripulação de operá-los livre e eficazmente. A manivela também roçava nos cabos do guarda-corpo, causando ferimentos, mesmo quando a tripulação usava luvas. Se esse arranjo dos guinchos foi projetado para que um (!) capitão pudesse operá-los, três coisas falam contra ele: 1. o guincho para a escota da bujarrona está muito à frente em ambos os lados para que o capitão consiga operá-lo; 2. um barco projetado para 6 a 8 tripulantes teria que tê-los amarrados; 3. uma maneira de amarrar a escota da bujarrona seria necessária. Além desses aspectos, havia uma infinidade de defeitos, pequenos e grandes, que também prejudicavam o prazer da navegação: a testa da vela mestra de enrolar estendia-se tanto para fora do mastro que não era possível recolhê-la posteriormente. Essa foi uma experiência especial durante um rizo urgentemente necessário em 6 Bft. A luz do convés não funcionava. A manivela de estibordo estava quebrada e só podia ser removida do guincho com grande esforço, o que era perigoso durante manobras rápidas. O vaso sanitário a bombordo da popa estava entupido, o que só se tornou aparente quando já estávamos navegando (definitivamente não foi nossa culpa; retiramos grandes tiras de bandagens adesivas que não usamos). A adriça do spinnaker estava tão enrolada na mortalha de estibordo que a empresa de fretamento teve que resolver o problema com a cadeira do contramestre. Felizmente, percebemos isso antes de zarparmos. O botão de bombordo do bowthruster ficava preso. Realmente desnecessário durante as manobras de atracação. "O indicador de leitura do tanque de água 2 não está funcionando, então vou ajustar as válvulas para 2 primeiro, e depois você ajusta para 1." A primeira parte é verdadeira, mas infelizmente, acabamos com o tanque 1 vazio porque o técnico ajustou as válvulas incorretamente. As maçanetas das portas não estavam mais presas pelos parafusos Allen e continuavam caindo. Era constrangedor quando você ficava preso no vaso sanitário. As persianas blackout e as telas mosquiteiras de quatro das escotilhas estavam quebradas, e tínhamos muitos mosquitos. A escotilha da cabine de bombordo, na proa, estava vazando, o que resultou em uma cama molhada porque tínhamos entrado água. Os colchões em todas as cabines estavam muito frouxos, o que a empresa de fretamento encaminhou ao proprietário. O soquete na cabine de bombordo, na popa, estava quebrado.

Ar condicionado quebrado