Това, което може да се счита за стандартно хърватско обслужване, противоречи на условията на чартъра. Преместването на яхтата в пристанището без предварителна уговорка, без да сме я върнали, и причиняването на щети в процеса, е всичко друго, но не и професионално. В крайна сметка не ни бяха таксувани за щетите, но очаквайте ненужен стрес и непрофесионално поведение. За нас това категорично е забранено.

Някои по-общи отзиви за самата лодка: поради (не съвсем подвижното) бимини, платната не се виждаха от кормилния пулт. Разбира се, би било възможно да се управлява прецизно според инструментите, но това е бавно, първо (също поради ширината на яхтата) и най-вече заради скоростите на предаване от мачтата към навигационните инструменти. Начинът, по който бяха монтирани лебедките, пречеше на екипажа да ги управлява свободно и ефективно. Дръжката също се докосваше до въжетата на предпазния парапет, причинявайки наранявания, дори когато екипажът носеше ръкавици. Ако това разположение на лебедките беше проектирано така, че един (!) шкипер да може да ги управлява, три неща говорят против него: 1. лебедката за шкота на стакела е твърде напред от двете страни, за да може шкиперът да я управлява; 2. лодка, проектирана за 6-8 членове на екипажа, би трябвало да ги има завързани; 3. би бил необходим начин за закрепване на шкота на стакела. В допълнение към тези аспекти, имаше толкова много малки и големи дефекти, че удоволствието от плаването също беше нарушено: Предният лост на навиващото се главно платно се простираше толкова далеч от мачтата, че не можеше да бъде прибрано по-късно. Това беше специално преживяване по време на спешно необходимото рифоване с 6 Bft. Палубната лампа не работеше. Дръжката на десния борд беше счупена и можеше да се извади от лебедката само с голямо усилие, което беше опасно по време на бързи маневри. Тоалетната от лявата страна на кърмата беше запушена, което стана очевидно едва когато вече бяхме в движение (определено не беше наша вина; извадихме големи ленти лепящи превръзки, които не използвахме). Фалът на спинакера беше толкова усукан около вантата на десния борд, че чартърната компания трябваше да го оправи с боцманския стол. За щастие, забелязахме това, преди да отплаваме. Бутонът на левия борд за носовото подрулващо устройство непрекъснато се забиваше. Наистина ненужно по време на маневри за докиране. „Индикаторът за отчитане на резервоар за вода 2 не работи, така че първо ще настроя клапаните на 2, а след това вие ще ги настроите на 1.“ Първата част е вярна, но за съжаление, в крайна сметка се оказахме с празен резервоар 1, защото техникът беше регулирал клапаните неправилно. Дръжките на вратите вече не се държаха на място от шестостенните винтове и продължаваха да падат. Беше неудобно, когато си заседнал на тоалетната. Затъмняващите щори и мрежите против комари на четири от люковете бяха счупени и имахме много комари. Люкът в лявата каюта на носа течеше, което доведе до мокро легло, защото бяхме поели вода. Матраците във всички каюти бяха много провиснали, за което чартърната компания се позова на собственика. Контактът в лявата каюта на кърмата беше счупен.

Счупен климатик