Quello che potrebbe essere considerato un servizio standard in Croazia contraddice i termini del noleggio. Spostare lo yacht in porto senza previo accordo, senza averlo ancora restituito, e causare danni nel farlo, è tutt'altro che professionale. In definitiva, non ci è stato addebitato alcun costo per il danno, ma aspettatevi stress inutile e comportamento poco professionale. Per noi, è assolutamente vietato.

Un feedback più generale sulla barca in sé: a causa del bimini (non proprio rimovibile), le vele non erano visibili dal timone. Certo, sarebbe stato possibile navigare con precisione secondo gli strumenti, ma questo è lento, in primo luogo (anche a causa della larghezza dello yacht), e soprattutto a causa delle velocità di trasmissione dalla testa d'albero agli strumenti di navigazione. Il modo in cui erano montati i verricelli impediva all'equipaggio di azionarli liberamente ed efficacemente. La manovella inoltre sfiorava i cavi del corrimano, causando lesioni, anche quando l'equipaggio indossava i guanti. Se questa disposizione dei verricelli fosse stata progettata in modo che un solo (!) skipper potesse azionarli, tre cose depongono a sfavore: 1. il verricello per la scotta del fiocco è troppo avanzato su entrambi i lati perché lo skipper possa azionarlo; 2. una barca progettata per 6-8 membri d'equipaggio avrebbe dovuto averli legati; 3. sarebbe stato necessario un modo per ormeggiare la scotta del fiocco. Oltre a questi aspetti, c'era una tale moltitudine di piccoli e grandi difetti che il piacere della navigazione era compromesso: l'inferitura della randa avvolgibile sporgeva così tanto dall'albero che non poteva essere ritratta in seguito. Questa è stata un'esperienza speciale durante la necessaria e urgente riduzione di terzaroli a 6 Bft. La luce di coperta non funzionava. La maniglia di dritta era rotta e poteva essere rimossa dal verricello solo con grande sforzo, il che era pericoloso durante le manovre veloci. Il WC sul lato sinistro a poppa era bloccato, cosa che è diventata evidente solo una volta che eravamo già in navigazione (non era sicuramente colpa nostra; abbiamo tirato fuori grandi strisce di cerotti che non abbiamo usato). La drizza dello spinnaker era così attorcigliata attorno alla sartia di dritta che la compagnia di charter ha dovuto sistemarla con la sedia del nostromo. Per fortuna, ce ne siamo accorti prima di salpare. Il pulsante di sinistra dell'elica di prua continuava a incastrarsi. Davvero inutile durante le manovre di ormeggio. "L'indicatore di lettura del serbatoio dell'acqua 2 non funziona, quindi prima imposterò le valvole su 2, poi tu su 1." La prima parte è vera, ma purtroppo ci siamo ritrovati con il serbatoio 1 vuoto perché il tecnico aveva regolato male le valvole. Le maniglie delle porte non erano più tenute in posizione dalle viti a brugola e continuavano a cadere. Era imbarazzante quando si rimaneva bloccati sul water. Le tende oscuranti e le zanzariere su quattro dei boccaporti erano rotte e avevamo un sacco di zanzare. Il boccaporto nella cabina di sinistra a prua perdeva, il che ha causato un letto bagnato perché avevamo imbarcato acqua. I materassi in tutte le cabine erano molto cedevoli, per cui la compagnia di charter ha segnalato il problema al proprietario. La presa nella cabina di sinistra a poppa era rotta.

Condizionatore rotto