Ceea ce ar putea fi considerat un serviciu croat standard contrazice termenii închirierii. Mutarea iahtului în port fără o înțelegere prealabilă, deși nu l-am returnat încă, și provocarea de daune în acest proces, este orice altceva decât profesională. În cele din urmă, nu am fost taxați pentru daune, dar ar trebui să vă așteptați la stres inutil și la un comportament neprofesionist. Pentru noi, este categoric o soluție interzisă.

Câteva feedback-uri mai generale despre barcă în sine: din cauza bimini-ului (care nu este chiar detașabil), velele nu erau vizibile de la cârmă. Desigur, ar fi fost posibil să se navigheze cu precizie în funcție de instrumente, dar acest lucru este lent, în primul rând (și din cauza lățimii iahtului) și mai ales din cauza vitezelor de transmisie de la catarg la instrumentele de navigație. Modul în care au fost montate vinciurile a împiedicat echipajul să le opereze liber și eficient. De asemenea, mânerul a atins cablurile parapetului, provocând răni, chiar și atunci când echipajul purta mănuși. Dacă această dispunere a vinciurilor a fost concepută astfel încât un (!) căpitan să le poată opera, trei lucruri sunt împotriva ei: 1. vinciul pentru scota de foc este prea în față pe ambele părți pentru ca skipperul să îl poată opera; 2. o barcă proiectată pentru 6-8 membri ai echipajului ar trebui să le aibă legate; 3. ar fi fost nevoie de o modalitate de a ancora scota de foc. Pe lângă aceste aspecte, exista o multitudine de defecte mici și mari, încât plăcerea navigării a fost, de asemenea, afectată: Vârful velei principale înfășurate se extindea atât de mult în afara catargului încât nu a mai putut fi retras ulterior. Aceasta a fost o experiență specială în timpul unei rifaceri urgente la 6 Bft. Lumina de punte nu funcționa. Mânerul de la tribord era spart și putea fi scos din vinci doar cu mare efort, ceea ce era periculos în timpul manevrelor rapide. Toaleta de la babord, la pupa, era blocată, ceea ce a devenit evident abia după ce eram deja în drum (cu siguranță nu a fost vina noastră; am scos fâșii mari de bandaje adezive pe care nu le-am folosit). Dresa spinnakerului era atât de răsucită în jurul panoului de tribord, încât compania de charter a trebuit să o rezolve cu scaunul bosunului. Din fericire, am observat acest lucru înainte de a porni la drum. Butonul de la babord pentru propulsorul de prova se bloca încontinuu. Cu adevărat inutil în timpul manevrelor de andocare. „Indicatorul de citire pentru rezervorul de apă 2 nu funcționează, așa că voi seta mai întâi valvele la 2, apoi îl setați dumneavoastră la 1.” Prima parte e adevărată, dar din păcate, am ajuns cu rezervorul 1 gol pentru că tehnicianul reglase incorect robinetele. Mânerele ușilor nu mai erau ținute la loc de șuruburile Allen și cădeau încontinuu. Jenant când erai blocat pe toaletă. Jaluzelele opace și plasele anti-muște de la patru dintre trape erau sparte și aveam o mulțime de țânțari. Trapa din cabina babord, la prova, avea scurgeri, ceea ce a dus la un pat ud pentru că am luat apă. Saltelele din toate cabinele erau foarte lăsate, motiv pentru care compania de charter a avertizat proprietarul. Priza din cabina babord, la pupa, era spartă.

Aer conditionat spart