To, co można by uznać za standardową usługę chorwacką, jest sprzeczne z warunkami czarteru. Przemieszczanie jachtu w porcie bez wcześniejszego uzgodnienia, gdy jeszcze go nie zwróciliśmy, i spowodowanie przy tym szkód, jest dalekie od profesjonalizmu. Ostatecznie nie zostaliśmy obciążeni kosztami szkód, ale należy się spodziewać niepotrzebnego stresu i nieprofesjonalnego zachowania. Dla nas jest to absolutnie niedopuszczalne.

Kilka bardziej ogólnych uwag na temat samej łodzi: z powodu (nie do końca zdejmowanego) bimini żagle nie były widoczne ze steru. Oczywiście, nawigacja precyzyjna według instrumentów byłaby możliwa, ale jest to powolne, po pierwsze (również ze względu na szerokość jachtu), a przede wszystkim ze względu na prędkości transmisji z masztu do instrumentów nawigacyjnych. Sposób zamontowania kabestanów uniemożliwiał załodze swobodną i skuteczną obsługę. Uchwyt ocierał się również o kable relingowe, powodując obrażenia, nawet gdy załoga miała na sobie rękawice. Jeśli ten układ kabestanów został zaprojektowany tak, aby mógł je obsługiwać jeden (!) skipper, to trzy rzeczy przemawiają przeciwko niemu: 1. kabestan do szota foka jest zbyt wysunięty do przodu po obu stronach, aby skipper mógł go obsługiwać; 2. łódź zaprojektowana dla 6-8 członków załogi musiałaby mieć ich przywiązanych; 3. potrzebny byłby sposób na cumowanie szota foka. Oprócz tych aspektów, było tak wiele małych i dużych usterek, że przyjemność żeglowania również została zaburzona: lik przedni rolowanego żagla głównego wystawał tak daleko od masztu, że nie można go było później schować. Było to wyjątkowe doświadczenie podczas pilnie potrzebnego refowania przy 6 Bft. Światło pokładowe nie działało. Prawa rączka była zepsuta i można ją było zdjąć z kabestanu tylko z dużym wysiłkiem, co było niebezpieczne podczas szybkich manewrów. Toaleta po lewej burcie na rufie była zablokowana, co stało się oczywiste dopiero, gdy byliśmy już w drodze (to zdecydowanie nie była nasza wina; wyciągnęliśmy duże paski plastrów, których nie użyliśmy). Fał spinakera był tak skręcony wokół prawej wanty, że firma czarterowa musiała rozwiązać to z fotelem bosmana. Na szczęście zauważyliśmy to przed wypłynięciem. Lewy przycisk steru strumieniowego ciągle się zacinał. Naprawdę niepotrzebny podczas manewrów cumowniczych. „Wskaźnik poziomu wody w zbiorniku nr 2 nie działa, więc najpierw ustawię zawory na 2, a potem wy na 1”. Pierwsza część jest prawdziwa, ale niestety zbiornik nr 1 został pusty, ponieważ technik nieprawidłowo wyregulował zawory. Klamki nie były już przytrzymywane śrubami imbusowymi i ciągle wypadały. To wstyd, gdy utknęło się w toalecie. Rolety zaciemniające i moskitiery w czterech lukach były zepsute, a komarów było mnóstwo. Luk w lewej kabinie na dziobie przeciekał, co spowodowało, że łóżko było mokre, ponieważ nabrało wody. Materace we wszystkich kabinach były bardzo zapadnięte, o czym firma czarterowa poinformowała właściciela. Gniazdo w lewej kabinie na rufie było zepsute.

Klimatyzator zepsuty