Ce qui pourrait être considéré comme un service croate standard contredit les conditions de la location. Déplacer le yacht dans le port sans accord préalable, alors que nous ne l'avions pas encore restitué, et causer des dommages au passage, est tout à fait inadmissible. Au final, nous n'avons pas été facturés pour les dégâts, mais il faut s'attendre à un stress inutile et à un comportement non professionnel. Pour nous, c'est hors de question.

Quelques remarques plus générales concernant le bateau : à cause du bimini (pas vraiment amovible), les voiles n’étaient pas visibles depuis la barre. Bien sûr, il aurait été possible de naviguer avec précision grâce aux instruments, mais c’est lent, d’abord (notamment en raison de la largeur du bateau), et surtout à cause des vitesses de transmission de la tête de mât aux instruments de navigation. La façon dont les winchs étaient montés empêchait l’équipage de les manœuvrer librement et efficacement. La manivelle effleurait également les câbles de la filière, provoquant des blessures, même avec des gants. Si cette disposition des winchs était conçue pour qu’un seul (!) skipper puisse les manœuvrer, trois points s’y opposent : 1. le winch d’écoute de foc est trop avancé des deux côtés pour que le skipper puisse le manœuvrer ; 2. un bateau conçu pour 6 à 8 membres d’équipage aurait dû les amarrer ; 3. un amarrage de l’écoute de foc aurait été nécessaire. À ces problèmes s'ajoutaient une telle multitude de petits et grands défauts que le plaisir de naviguer en était gâché : le guindant de la grand-voile enrouleuse dépassait tellement du mât qu'il était impossible de la rentrer ultérieurement. Ce fut une expérience particulière lors d'une prise de ris urgente par 6 pieds de vent. Le feu de pont ne fonctionnait pas. La manivelle tribord était cassée et ne pouvait être retirée du winch qu'au prix d'un effort considérable, ce qui était dangereux lors des manœuvres rapides. Les toilettes à l'arrière bâbord étaient bouchées, ce qui ne s'est révélé qu'une fois en route (ce n'était absolument pas de notre faute ; nous avons sorti de larges bandes de pansement adhésif que nous n'avons pas utilisées). La drisse de spi était tellement vrillée autour du hauban tribord que le loueur a dû intervenir avec la chaise de mât. Heureusement, nous l'avons remarqué avant de lever l'ancre. Le bouton bâbord du propulseur d'étrave restait constamment bloqué. Vraiment inutile lors des manœuvres d'accostage. « L'indicateur de niveau du réservoir d'eau 2 ne fonctionne pas, je vais donc d'abord régler les vannes sur 2, puis vous les mettrez sur 1. » La première partie est vraie, mais malheureusement, nous nous sommes retrouvés avec le réservoir 1 vide, car le technicien avait mal réglé les vannes. Les poignées de porte n'étaient plus maintenues par les vis Allen et tombaient sans cesse. Gênant lorsqu'on était coincé sur les toilettes. Les stores occultants et les moustiquaires de quatre panneaux étaient cassés, et nous avions plein de moustiques. Le panneau de la cabine bâbord avant fuyait, ce qui a mouillé notre lit à cause de l'eau. Les matelas de toutes les cabines étaient très affaissés, ce qui a amené la compagnie de location à contacter le propriétaire. La prise de courant de la cabine bâbord arrière était cassée.

Climatiseur en panne