Slechte technische staat. We huurden dit jacht twee weken. Letterlijk op de tweede dag kon ik de motor niet starten voordat ik de jachthaven verliet, omdat de startaccu leeg was. Het was duidelijk dat de startaccu bijna leeg was. Ik belde een medewerker van de chartermaatschappij, die met een accu kwam die hij van een ander jacht had meegenomen. De accu was niet vervangen. We sloten de walstroom aan en op de een of andere manier lukte het ons om de motor te starten. Ik vertelde hem over mijn zorgen over de staat van de startaccu. Ik vroeg om een reserveaccu, die hij meebracht, maar de chartermedewerker overtuigde me ervan dat alles in orde zou komen, dat de spanning in de geïnstalleerde accu hoger was dan in de accu die hij had meegenomen. Maar niet de capaciteit! Ik verliet de jachthaven, voer 10 mijl onder de motor, daarna 15 mijl onder zeil. Ze wilden de zeilen verwijderen, maar het lukte om voor de hand liggende redenen niet om de motor te starten. Ik zeilde zo dicht mogelijk bij de kust en begon heen en weer te cirkelen. Ik waagde het niet om de baai in te varen, want als de wind zou gaan liggen, zou het jacht onbestuurbaar kunnen worden. Ik belde de chartermaatschappij en legde het probleem uit. Manager Tolga zei dat ze een boot zouden sturen om te helpen en zei dat ik moest wachten. Ik dacht dat ze ons gewoon een nieuwe accu zouden brengen. Na twee uur kwam er een boot naar ons toe die ons met een treklijn naar de wal sleepte. Al snel verscheen Tolga met dezelfde chartermedewerker en de accu die ik had gevraagd te vertrekken. Ze vervingen de accu, ik slaakte een zucht van verlichting; het was duidelijk dat de nieuwe accu goede resultaten gaf. We gingen naar een restaurant, overnachtten en vervolgden de volgende ochtend onze route. In twee dagen tijd stond een nachtelijke oversteek van 70 mijl gepland. En toen, om middernacht, deed zich een nieuw technisch probleem voor. De motor werkte alleen stabiel bij lage snelheden. Je gaf meer toeren en de motor begon te drijven, op sommige plaatsen leek het erop dat hij bijna afsloeg. Ik besloot naar de dichtstbijzijnde schuilplaats te gaan, dichter bij de jachthaven waar we om twee uur 's nachts voor anker lagen. 's Ochtends besloot ik dat ik naar mijn thuishaven moest; gelukkig was de wind gunstig, dus ik ging meer onder zeil. Een ander vervelend probleem van dit jacht is dat als er iets in de tank met grijs water zit, het vreselijk stinkt elke keer dat iemand naar het toilet gaat. Ik schreef Tolga over deze problemen en zei dat we 's avonds in de jachthaven zouden liggen en dat het probleem met de motor en de vreselijke stank opgelost moesten worden. Op de een of andere manier kwamen we 's avonds met lage snelheid in de jachthaven aan. Het charterpersoneel begon het probleem met de motor te verhelpen. Het bleek: rommel in het brandstofsysteem. De problemen met de stank waren niet verholpen, hoewel ze zeiden dat er geen stank meer zou zijn. Er waren geen problemen meer met de motor tot het einde. Maar aan het einde wachtte me nog een verrassing. Voordat ik om half zes 's ochtends van het jacht vertrok, startte de motor vanzelf en ik kon hem niet meer stoppen. Je drukt op de motorstopknop, hij slaat af en start meteen weer. De motor werkte 10 minuten, waarna ik hem kon uitzetten. Er was geen zekering voor de startaccu; ik stond op het punt de accupool los te koppelen. Ik zette alles uit wat ik kon, maakte een paar foto's, stuurde ze naar Tolga en we verlieten het jacht. Tolga antwoordde ongeveer 4 uur later en zei dat er een paar keer zulke problemen met de motor waren, en adviseerde om geen jachten met Volvo-motoren te graven. Zoiets.

Serviceaccu's raken sneller leeg dan normaal