Elan 444 | Moon Shadow

Słaby stan techniczny. Wynajęliśmy ten jacht na 2 tygodnie. Dosłownie drugiego dnia nie mogłem uruchomić silnika przed wypłynięciem z mariny, ponieważ padł akumulator rozruchowy. Było jasne, że akumulator rozruchowy zaraz się rozładuje. Zadzwoniłem do pracownika firmy czarterowej, który przyjechał z akumulatorem, który wziął z innego jachtu. Akumulator nie został wymieniony. Podłączyliśmy zasilanie z lądu i jakimś cudem udało nam się uruchomić. Powiedziałem mu o moich obawach dotyczących stanu akumulatora rozruchowego. Poprosiłem o zapasowy akumulator, który przywiózł, ale pracownik firmy czarterowej przekonał mnie, że wszystko będzie w porządku, że napięcie w zamontowanym akumulatorze jest wyższe niż w tym, który przywiózł. Ale nie o pojemności! Wypłynąłem z mariny, przepłynąłem 10 mil pod silnikiem, potem 15 mil pod żaglami. Chcieli zdjąć żagle, ale z oczywistych względów nie dało się uruchomić silnika. Podpłynąłem jak najbliżej brzegu i zacząłem krążyć tam i z powrotem, nie ryzykując wpływania do zatoki, ponieważ gdyby wiatr ucichł, jacht mógłby stać się niekontrolowany. Zadzwoniłem do firmy czarterowej i wyjaśniłem problem. Kierownik Tolga powiedział, że wyślą łódź na pomoc i kazał mi czekać. Myślałem, że po prostu przywiozą nam nowy akumulator. Po 2 godzinach podpłynęła do nas łódź i odholowała nas liną do brzegu na kotwicowisko. Wkrótce pojawił się Tolga z tym samym pracownikiem firmy czarterowej i akumulatorem, o którego zostawienie prosiłem. Wymienili akumulator, odetchnąłem z ulgą, było jasne, że nowy akumulator daje dobre rezultaty. Poszliśmy do restauracji, spędziliśmy tam noc, a rano kontynuowaliśmy naszą trasę. Za 2 dni planowano nocny rejs na dystansie 70 mil. A potem o północy pojawił się nowy problem techniczny. Silnik pracował stabilnie tylko na niskich obrotach. Zwiększając obroty, silnik zaczynał pływać, miejscami wydawało się, że zaraz zgaśnie. Postanowiłem udać się do najbliższego schronienia, bliżej mariny, w której zakotwiczyliśmy o 2 w nocy. Rano postanowiłem, że muszę popłynąć do mojej macierzystej mariny, na szczęście wiatr był sprzyjający, więc płynąłem bardziej pod żaglami. Inną nieprzyjemną wadą tego jachtu jest to, że gdy w zbiorniku z szarą wodą znajduje się coś, to strasznie śmierdzi za każdym razem, gdy ktoś idzie do toalety. Napisałem do Tolgi o tych problemach, że będziemy w marinie wieczorem i że problem z silnikiem i okropny zapach powinien zostać rozwiązany. Jakimś cudem dopłynęliśmy do mariny wieczorem, na niskich obrotach. Obsługa czarterowa zaczęła naprawiać problem z silnikiem. Okazało się, że w układzie paliwowym są śmieci. Problemy z zapachem nie zostały naprawione, mimo że zapewniali, że nie będzie żadnego zapachu. Do samego końca nie było już problemów z silnikiem. Ale na samym końcu czekała mnie kolejna niespodzianka. Przed wypłynięciem z jachtu o 5:30 rano silnik uruchomił się sam i nie mogłem go zatrzymać. Nacisnąłem przycisk stop silnika, silnik się wyłączył i natychmiast uruchomił ponownie. Silnik pracował przez 10 minut, po czym udało mi się go wyłączyć. Nie było bezpiecznika akumulatora rozruchowego, miałem zamiar odłączyć zacisk. Wyłączyłem wszystko, co mogłem, zrobiłem kilka zdjęć, wysłałem je Toldze i opuściliśmy jacht. Tolga odpowiedział jakieś 4 godziny później, powiedział, że kilka razy wystąpiły podobne usterki silnika i odradził kopanie jachtów z silnikami Volvo. Coś w tym stylu.

Akumulatory serwisowe wyczerpują się szybciej niż zwykle