Лошо техническо състояние. Наехме тази яхта за 2 седмици. Буквално на втория ден не можах да запаля двигателя, преди да напусна пристанището, защото стартовата батерия се изтощи. Беше ясно, че стартовата батерия е на път да се изтощи. Обадих се на служител на чартърната компания, който дойде с батерия, която е взел от друга яхта. Батерията не беше сменена. Свързахме бреговото захранване и някак си успяхме да я запалим. Споделих му за притесненията си относно състоянието на стартовата батерия. Помолих да ми даде резервна батерия, която той донесе, но служителят на чартъра ме убеди, че всичко ще бъде наред, че напрежението в инсталираната батерия е по-високо от тази, която той донесе. Но не и капацитетът! Напуснах пристанището, преминах 10 мили под двигателя, след това 15 мили под платна, искаха да свалят платната, но не беше възможно да запаля двигателя по обясними причини. Плавах възможно най-близо до брега и започнах да кръжа напред-назад, не рискувах да влизам в залива, защото ако вятърът утихне, яхтата можеше да стане неуправляема. Обадих се на чартърната компания и обясних проблема. Управителят Толга каза, че ще изпратят лодка на помощ и ми каза да чакам. Мислех, че просто ще ни донесат нова батерия. След 2 часа при нас дойде лодка и ни затегли до котвеното място с въже за теглене до брега. Скоро се появи Толга със същия служител на чартъра и батерията, която помолих да оставим. Смениха батерията, въздъхнах с облекчение, беше ясно, че новата батерия показва добри резултати. Отидохме на ресторант, пренощувахме и на сутринта продължихме по маршрута си. След 2 дни беше планирано нощно преминаване от 70 мили. И тогава в полунощ възникна нов технически проблем. Двигателят работеше стабилно само на ниски обороти. Даваш му повече обороти и двигателят започва да се носи, на места изглежда, че е на път да спре. Реших да отида до най-близкия заслон, по-близо до пристанището, където пуснахме котва в 2 часа сутринта. На сутринта реших, че трябва да отида до родното си пристанище, за щастие вятърът беше благоприятен, минах повече под платна. Друг неприятен проблем на тази яхта е, че когато има нещо в резервоара със сива вода, там ужасно смърди всеки път, когато някой отиде до тоалетната. Писах на Толга за тези проблеми, казах, че ще бъдем в пристанището вечерта и че проблемът с двигателя и ужасната миризма трябва да се реши. Някак си пристигнахме в пристанището вечерта с ниска скорост. Персоналът на чартъра започна да отстранява проблема с двигателя. Оказа се - боклук в горивната система. Проблемите с миризмата не бяха отстранени, въпреки че казаха, че няма да има миризма. Нямаше повече проблеми с двигателя до самия край. Но в самия край ме очакваше друга изненада. Преди да напусна яхтата в 5:30 сутринта, двигателят запали сам и не можах да го спра. Натиснеш бутона за спиране на двигателя, той се изключва и веднага пали отново. Двигателят работеше 10 минути, след което успях да го изключа. Нямаше предпазител за стартовата батерия, щях да откача клемата. Изключих всичко, което можех, направих няколко снимки, изпратих ги на Толга и напуснахме яхтата. Толга отговори около 4 часа по-късно, каза, че е имало такива проблеми с двигателя няколко пъти и посъветва да не се копаят яхти с двигатели на Volvo. Нещо подобно.

Сервизните батерии се изтощават по-бързо от обикновено